Ліхтарі CONVOY C8 S2+ S3 M1 акумулятори, зарядні, драйвери


Начать новую тему Ответить на тему На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5, Bce  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 06.02.2012 17:48 

Сообщения: 83
Пол: Не указан
Зарегистрирован:08.06.2010
а ребята там тоже умеют развлекаться, однако…
Изображение
http://www.mtv.tv/shows/megadrive/episodes/ep106/video/grove-crane-606792/
Изображение


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 11.02.2012 19:51 

Сообщения: 83
Пол: Не указан
Зарегистрирован:08.06.2010
тезисное изложение материалов научно-технической конференции, состоявшейся на гидроавиасалоне "Геленджик-2002"

Перспективы легкой амфибийной авиации России

излагается точка зрения, сформировавшаяся в ГосНИЦ ЦАГИ в результате многолетних исследований, связанных с разработкой и испытаниями летательных аппаратов водного базирования.

1) Россия больше других стран заинтересована в гидроавиации и, в частности, легкой гидроавиации (ЛГА).
2) Потребности в ЛГА и заказчики
Имеются две основные категории потенциальных заказчиков легких аппаратов гидроавиации: государственные (федеральные, региональные, местные) и частные (фирмы, физические лица).

Частным заказчикам нужны аппараты для авиатранспортных фирм, административные, личные. Кстати, именно личные составляют подавляющее большинство приобретенных в последние 7—10 лет легких лодочных и поплавковых самолетов. По нашим оценкам, за это время в России было изготовлено и продано небольшими частными авиационными КБ около 150 таких аппаратов, причем значительную часть из них составили амфибии самарского КБ "Гидроплан".


Результаты маркетинговых исследований второй половины 90-х годов давали вполне оптимистичную картину перспектив легкой гидроавиации. Утверждалось, что внутренний рынок готов принять несколько сот машин с числом мест от 2 до 6.


3) базирование

С точки зрения обеспечения условий базирования легкий амфибийный самолет имеет очевидные преимущества по сравнению с самолетом сухопутного базирования. Если сухопутных ВПП, пригодных для базирования легких самолетов, в России около 2 тысяч, то количество внутренних водоемов, пригодных для взлетов и посадок легких самолетов-амфибий, исчисляется десятками тысяч

4)спрос на авиаработы

был составлен прогноз спроса на авиационные работы, которые можно выполнить на легком самолете-амфибии типа Р-50 (табл. 1).
Изображение
Детальный анализ возможности применения легких амфибий в Краснодарском крае и Ростовской области показал, что общий годовой объем работ гидроавиации может достигать 15,2 тыс. ч, при этом будет перевезено 54 тыс. пассажиров и около 200 т грузов. Для этого потребуется открыть примерно 75 местных авиалиний, причем при рациональном формировании сети сухопутных и водных площадок базирования.

5)Емкость рынка РФ

Если исходить из допустимости распространения результатов исследования с Южного региона на всю территорию страны, то возможный внутренний рынок легких самолетов-амфибий России превышает 2 тыс. единиц на период 2002–2015 гг.
Аналогичные исследования потенциального рынка самолетов-амфибий были выполнены в первой половине 90-х годов Нижегородским институтом инженеров водного транспорта для самолета с шасси на воздушной подушке "Динго". Общая потребность в этой амфибии составляет около 300 единиц для внутреннего рынка и свыше 100 единиц для внешнего рынка.

Обратим внимание на то, что в обоих маркетинговых исследованиях полностью проигнорированы как возможные потребители легких амфибий частные лица, приобретающие самолеты для отдыха, туризма, развлечения, т. е. как раз та категория покупателей, которая является сегодня на российском рынке легких самолетов водного базирования абсолютно доминирующей.

Особое место в проблеме определения места легкой гидроавиации на рынке транспортных услуг должно отводиться легким экранопланам и экранолетам

6) экспортный потенциал

Запущенные в серийное производство и сертифицированные аппараты легкой гидроавиации обладают и определенным экспортным потенциалом. Существуют регионы традиционного применения гидроавиации (Канада, Новая Зеландия, Австралия, страны Юго-Восточной Азии), где имеющийся парк гидросамолетов (в основном 50-х годов производства) быстро стареет и требует замены. В Азиатско-Тихоокеанском регионе потребность в гидроавиации определяется нарастающим дефицитом свободных территорий при настоятельной необходимости обеспечения растущей экономики авиационными транспортными услугами. Модернизация старых гидросамолетов не удовлетворит нарастающий спрос, поэтому в последние годы активизируются и зарубежные разработчики легких амфибийных аппаратов. В США фирмой "Арчедайн Аэроспейс" разрабатывается административный самолет-амфибия "Наутик Эйр 450". В Великобритании фирма "Уорриор Эйркрафт" приступила к строительству опытного образца легкого самолета-амфибии "Центавр".

7) из наиболее критичных моментов, препятствующих развитию легкой амфибийной авиации основным является БЕЗОПАСНОСТЬ пользования

Статистика летных происшествий в гидроавиации Канады, где около 15% авиации общего назначения составляют поплавковые и лодочные самолеты, показывает, что свыше 77% этих происшествий происходит в районе гидроаэродрома при выполнении взлетов и посадок и маневрировании Обычные причины – столкновения с плавающими и подводными предметами и препятствиями, неправильная оценка пилотом ветро-волновых условий и расстояния до воды.
(проще говоря – опасность «классических» легкомоторников в руках малоквалифицированных «пилотов выходного дня»)
http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2 ... /st1.shtml

В работе не отражены прочие критичные требования ( ремонтопригодность на автосервисах и невысокая стоимость техники) что системно заложено в Проект РЭКС

В ряду российских амфибийных машин на ШВП помимо самолета Черемухина, Динго
также фигурируют
Изображение
МиГ-ТА-4 - четырехместный одномоторный многоцелевой самолет-амфибия безаэродромного базирования. Шасси на воздушной подушке позволяет эксплуатировать самолет в условиях отсутствия аэродромов с любых относительно ровных поверхностей: воды, снега, песка, грунта, болота.
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/migta4/
Изображение
Легкий многоцелевой самолет-амфибия внеаэродромного базирования "Чирок" Основное шасси самолета - воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением. Ограждение воздушной подушки выполнено в виде мембраны из двумернорастяжимого эластомерного композиционного материала в форме вытянутого в направлении полета кольца.
. Рынок машин типа Чирок, по оценке ВО "Авиаэкспорт" и английской фирмы IT Power Ltd., составляет 900 самолетов до 2005 года и 1910 самолетов до 2010 года при цене $150 тыс за самолет.
Максимальная взлетная масса 700 кг; оснащен двумя двигателями Rotax-582UL мощностью по 64,4
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/chirok/
http://www.aviajournal.com/index.php?op ... &Itemid=59

перевожу на русский язык:
сбытовой потенциал машины, ( ВДВОЕ уступающей РЭКС по массе и мощности) стоимостью в ТРИ раза выше РЭКС.. оценивается СОТНЯМИ единиц в год

- инвесторы продолжают задумчиво ковырять в носу?


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 16.02.2012 22:37 

Сообщения: 83
Пол: Не указан
Зарегистрирован:08.06.2010
динго, чирок, лэйк буканир… ШВП в работе

http://wn.com/Lake_LA4


Изображение

Изображение
важной особенностью самолета с ШВП стала возможность посадки с боковым скольжением.. такое шасси было установлено на амфибию Lake LA4

http://ensign.ftlcomm.com/planes/lakes/lakesBucc.html лэйк буканир

http://wn.com/Lake_LA4


отмечалась хорошая управляемость на рулении…
http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I

самолет взлетал и приемлялся при боковом ветре 12м\с, при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч

http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf

Изображение боевые варианты Ховервинга
Изображение развитие схемы Ховервинга, как вариант патрульного катера-экраноплана на ШВП

разработки самолетов схемы «замкнутое крыло»

Изображение ромб истребитель
Изображение
Изображение
система управляющих поверхностей ромба
Изображение сенсоркрафт
http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Lo ... =ADA483055
http://vsgc.odu.edu/src/SRC2011/Grad%20 ... _Paper.pdf
http://www.spyflight.co.uk/sensorcraft.htm

http://www.aoe.vt.edu/
http://www.flightglobal.com/news/articl ... on-200103/
http://www.secretprojects.co.uk/forum/i ... 43.30.html

Изображение
схема аналогичная РЭКС
http://www.cs.odu.edu/~mln/ltrs-pdfs/NA ... 207644.pdf


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
СообщениеСообщение было удалено | удалил: dika | 23.02.2012 17:48.
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 23.02.2012 01:43 

Сообщения: 83
Пол: Не указан
Зарегистрирован:08.06.2010
Изображение

Изображение
Цитата:
Во второй половине 80 годов инженером ЦКБ по СПК О. Черемухиным был построен экспериментальный одноместный самолет с шасси на воздушной подушке, названный им “Поиск”. В этом проекте на готовый самолет любительской постройки «Жук» (автор - конструктор ОКБ Нижегородского авиазавода «Сокол» С. Корнилов) с колесным шасси О. Черемухин установил платформу с ШВП пневмобаллонного типа с двумя осевыми вентиляторами, приводимыми в действие от двух двигателей бензопилы “Дружба” [ 28 ]. Спереди и с сзади зону ВП ограждали гибкие ограждения типа «парашют», - традиционное решение для Черемухина во всех его проектах. СШВП “Поиск” разбегался и взлетал с дерновых, грунтовых и водных площадок,


Изображение


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 23.02.2012 18:53 

Сообщения: 83
Пол: Не указан
Зарегистрирован:08.06.2010
Изображение
Собственно изначально, точнее в крайние годы жизни Алексеева, баллонетно-скеговая
схема СВП разрабатывалась как шасси для экранопланов нового поколения:
т.е. составное крыло в сочетании со скеговой воздушной подушкой
в качестве взлётно-посадочного устройства(ВПУ).
По сути ещё тогда, как наиболее перспективный
постулировался тот самый гибрид - экраноплан-СВП.

Изображение
тримаран конфигурация экранолета

Изображение вебер винг
http://www.idealuniverse.com/hover/WeberWig1V.html
Изображение
Nastevich Dmitry ультаралайт амфибия с использованием эффекта экрана на взлете и посадке

Изображение еще один проект
Изображение

Изображение
питерская разработка буран-стайлинг Алиен
http://www.slideshare.net/buranstyling/ss-2761273
… под консолями крыла запроектирована надувная стартовая подушка

Кстати, вот цена за "АКВАГЛАЙД-5" в минимальной базовой комплектации -- 16,7 млн.рублей на заводе под Нижним Новгородом. –порядка 600 тысяч баксов
http://snvp.ru/producer17/product/69/

Цитата:
В качестве силовой установки на экраноплане используется восьмицилиндровый бензиновый двигатель Mercedes-Benz мощностью 326 л.с. или дизельный двигатель той же фирмы мощностью 313 л.с. Расход топлива на крейсерском режиме движения составляет около 32 кг/ч. Передача мощности от двигателя к двум воздушным винтам производится через трансмиссию, состоящую из центрального и двух боковых редукторов. Боковые редукторы вместе с воздушными винтами поворачиваются относительно корпуса на угол 60 град. Четырехлопастные воздушные винты регулируемого шага АВ-110 диаметром 1400 мм обеспечивают максимальную тягу 225 кг каждый.

перевожу на русский язык - Акваглайд 5 стоит в ДЕСЯТЬ раз дороже РЭКСа с мотором той же мощности

Изображение
к вопросу эпохальной сложности конструкции экранолетов на ШВП


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 24.02.2012 23:38 

Сообщения: 83
Пол: Не указан
Зарегистрирован:08.06.2010
Изображение

Изображение

приведу некую цитатку, для общего развития:

Цитата:
Пенку снимает тот, кто первым встаёт у начала рискованного предприятия. Второй снимает объедки. А третий - облизывает усы.

Посмотрите на американские венчурные фонды - порой такую ахинею оплачивают и гранты раздают, что нормальному человеку и в голову не придёт.

Тут недавно наш "первый официальный советский миллионер" Артём Тарасов в своём очередном интервью рассказывал об одной английской инновационной фирме, раздающей такие гранты, которая при штате в 12-13 человек снимает в год дивиденты в размере нескольких триллионов долларов. На вопрос - откуда у них такие прибыли они скромно отвечают, мол мы в своё время проинвестировали работы одного врача по созданию пенициллина, дали в своё время одному парню по фамилии Билл Гейтс грант и пр.


каждому - свое, ребята...

каждому свое

и по поводу стонов " нету ничего нового в РЭКС"

Цитата:
...не Форд изобрел автомобиль , не Боинг стоял у истоков моторного полета, не Билл Гейтс изобрел графическую операционную систему - все они пользовались готовыми , проработанными идеями, и потому могли позволить низкие цены (Кстати , для примера- Форд и конвеер не изобретал (вопреки легендам) - конвеерную сборку изобрел Олдсмобил )

..Первую пенку снимает тот, кто первым оценил и внедрил идеи изобретения. Будь тот Форд, Гейтс или кто ещё..


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 25.02.2012 22:47 

Сообщения: 83
Пол: Не указан
Зарегистрирован:08.06.2010
[QUOTE=Gidra;226990]Так это какое транспортное средство..??? Водное...???[/QUOTE]

это машина ДВОЙНОГО назначения...

специально запроектированная для возможности официального производства в формате "катера на ВП" - что не дает возможности чиновникам от авиации - наехать на производителя...

в то же время, если к этому "катеру" прикрутить коробку ромб-крыла, он чудесным образом превращается в полноценный самолет на шасси ВП..

но эта метаморфоза происходит уже за ПРЕДЕЛАМИ национальной территории РФ... у заказчиков Африки-Азии...

это и есть - КЛЮЧЕВОЕ "ноу-хау" РЭКС (тактика блокирования административных барьеров) в полном соответствии с законами, формально

------------

ПРИМЕР
Изображение
«Дельфин» Шишкова ВВ - пятнадцатилетней давности отечественная разработка амфмбии, использующей эффект экрана при посадке (экранолет класса С)
-----------

если мы демонтируем с этой машины крылья - это будет катер на воздушной подушке.. не попадающий под юрисдикцию авиационных чиновников


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 27.02.2012 21:46 

Сообщения: 83
Пол: Не указан
Зарегистрирован:08.06.2010
опыт оборудования самолетов компактными устройствами винтов в кольцевом канале… что предусмотрено к использованию в конструкции РЭКСа
Изображение
самолет Рутана с винтом в канале

«Марвел» .. самолет суперкороткого возлета и посадки
MSU Marvel Super STOL

Университета штата Миссисипи исследования способов стабилизации ламинарного обтекания поверхностного слоя и формирования потока, который будет следовать контурам поверхностей самолета, самолет сможет взлетать при меньшей дистанции разбега, за счет увеличения подъемной силы, поднимать большую полезную нагрузку на меньшую мощность и лететь дальше в этом процессе
Изображение
В ходе исследования на L-19 было установлено, что толкающий винт в канале, создающий ускорение потока над крылом,оказывается оптимальным

Кроме того, если тяговые преимущества канального винта должным образом использованы, взлетные возможностей самолета будет еще лучше.

Кроме того, продолжение испытаний показали, что в крейсерском полете, характеристики сил на этом кольце вполне соответствуют тем, которые необходимы для нормальной работы традиционного оперения

. Производительность и стабильность работы и управления полетом программы летных испытаний на этом самолете был завершен в 1970 году для армии США. Хотя цели были достигнуты, при отсутствии интереса к самолетам короткого взлета и посадки этого типа, Министерство обороны прекратило научно-исследовательскую деятельность в этом направлении

Изображение

MA-17, MARVEL, окончательная конфигурация принята в качестве конечной в пропеллер приводится STOL / BLC исследование . мощность 270 л.с. Allison турбовинтовых двигателей. Эта программа достигла полной компиляции техники и в аэродинамической трубе модели сцене, но был отложен, когда интерес и финансирование военных прекратились, [Mississippi State University]
http://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Mason ... edFans.pdf винты в кольце марвелл суперстол
http://www.angelfire.com/ks2/janowski/o ... lette.html
проекты

Изображение


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 07.03.2012 08:52 

Сообщения: 83
Пол: Не указан
Зарегистрирован:08.06.2010
[quote author=Kamikadze link=topic=5376.msg57850#msg57850 date=1330943013]
Мне кажется, что причина несколько глубже: безопасность приземления тяжелой машины - большая инертность - плохая управляемость. Наблюдал лично как то в Крыму потуги десантного корабля на ВП выполнить поворот 90 градусов на скорости 30 км/ч... 
Выглядит неуправляемо-страшно.
[/quote]
причин можно найти сколько угодно, при большом желании..
например - нашли же причины выбросить за борт конструкцию Брунелли... хотя за пару десятилетий эксплуатация парка подобных машин - сохранила бы жизни не одной сотни пассажиров..

все зависит от желания... либо - доводить новую технику до нужных кондиций ( в том числе, повышая управляемость на рулежке)..

либо - находить благовидные предлоги для отказа от перспективной техники

если в корпоративных интересах авиапроизводителей - штамповать старье... они именно так и поступят..

кроме того, я вообще не вижу - ЧТО можно возразить по управляемости ЛЕГКИХ самолетов на ШВП, глядя на видео взлетов и посадок Ховервинга, и Лайк Буканир
http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=4149

Изображение
алкор ШВП
СШВП «Алкор»  $90К


в 1967 году фирмой Белл совместно с лабораторией ВВС была разработана конструкция ШВП с баллонным ограждением и струйно-щелеввм управлением
надувное ограждение ШВП было выполнено из двумерно растяжимого эластомера
на выпуклом днище фюзеляжа прикреплялась мембрана в форме вытянутого в направлении полета кольца..
При  подаче под мембрану сжатого воздуха она растягивалась и приобретала тороидальную форму, а воздух выходил из системы отверстий расположенных на внутренней поверхности мембраны, образуя внутри «бублика» область повышенного дваления..

Когда после взлета машины, подача воздуха прекращалась, мембрана под действием  внутренних сил натяжения за несколько секунд сдувалась и плотно обтягивала поверхность днища самолета

Такое шасси было установлено на легкую амфибию
Летные испытания подтвердили работоспособность такого шасси при полетах с различного вида поверхностей включая: снег, траву, песок, болото, воду, вспаханное поле с препятствиями в виде канав и пней.
Отмечалась хорощая управляемость самолета при рулении
Самолет взлетал и приземлялся при боковом ветре со коростью до 12 м\с при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч.

Для того, чтобы выяснить, как подушка ведет себя при повреждении, в стык бетонных плит воткнули штык от «Калашникова», лезвием вверх..
Площадь пробоины составила около 0,56 кв м.. при этом самолет сохранил заданное направление и совершил нормальный взлет и посадку.
Для устранения быстрого износа нижней поверхности ограждения – были разработаны специальные тормозные камеры со сменным протектором..
В те же годы, лаборатория В Лэнгли, совместно с НАСА были произведены испытания такого ШВП, на самолетах С-118 и С-8 Буффало..
Испытания показали, что воздушная подушка служит отличным амортизатором при посадке и может допускать необычайно грубые посадки, аварийные для самолетов с обычным шасси..
Результатй всех этих работ были проанализированы в конце 70-х годов и использованы  в проекте большой многоцелевой амфибии…

LMA Large Multi-Missions Amphibian
Изображение

Одним из результатов этого анализа стала оптимизация формы надувного ограждения ШВП, которая по мнению специалистов НАСА должна иметь форму неправильного овала – более острого в носовой части..


(то есть – шасси, типа Ховервинг)
http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf

OTF Off-Runway Tactical Flighter   истребитель на ШВП
Изображение
американский аналог Динго
Изображение
Изображение


Цитата:
Посадка без колес Пятница, 25 августа 1967
Все казалось нормальным, когда летчик-испытатель Дэвид У. Хоу LA-4 " Озеро "амфибия на Ниагарский водопад международный аэропорт в начале этого месяца. Таким образом, он радировал очень ненормальный доклад башни: « сумка надута ". Через несколько секунд он приземлился, без колес, на воздушной подушке.
Хоу производил тестирование новой воздушной подушке шасси (ACLG), разработанная Bell Textron AeroSystems в Ко Буффало. На основе принципа британской воздушной подушке (TIME, 2 июня) и задуманный Т. Десмонд Белла граф и Уилфред Дж. Eggington, система использует упругий мешок из ламинированной нейлона и резиновые стяжки к нижней плоскости. Для взлета и посадки, мешок надувается через жалюзи в подбрюшье самолета с помощью вентилятора на борту. Воздух нагнетается через сотни отверстий в нижней части сумки, на воздушной подушке, которая держит самолет от земли на безопасном расстоянии, обеспечивая оптимальный режим взлетов и приземлений.
ACLG Белла позволяет посадки на самые элементарные взлетно-посадочных полос, а также на лед, вода, песок, болота, а местность усеяна препятствиями, такими, как камни половину высоты надувной мешок. Дефлированные в полете, ACLG утапливается в нижней части самолета, не вызывая аэродинамического сопротивления. " Мы считаем, ACLG полный технологический прорыв в области систем посадки ", говорит Дэвид Перес, гражданский сотрудник проекта в Лаборатории динамики полета в Райт-Паттерсон AFB, Дейтона. И вот в прошлом году, ВВС награждены Bell $ 99000 контракт на аэродинамической трубе испытания ACLG. Теперь Белл выиграл второй контракт на $ 98 700 для изучения возможности использования его ACLG на C-119 ВВС " Полет Товарный вагон "транспорта.

http://combatreform.org/c130.htm

если самолеты на ШВП еще не выпускают... это вовсе не означает, что такие машины - бесперспективны...

это означает, что производителей ВС устраивают прибыли от производства СТАРЫХ типов самолетов, с колесным шасси... только и всего

но вот почему сохранение ИХ прибылей, должно устраивать тысячи летчиков и пассажиров (десятки и сотни жизней которых могла бы сохранить НОВАЯ техника) - это находится далеко за гранью моего понимания


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 07.03.2012 13:47 
Аватара пользователя

Сообщения: 494
Изображения: 4
Город: Kh
Пол: Муж
Возраст: 103
Зарегистрирован:07.04.2011
не надоело еще ? никто же это не читает)


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P Персональный альбом  
 
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 07.03.2012 14:17 

Сообщения: 563
Пол: Не указан
Зарегистрирован:19.05.2010
Я читаю )


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 07.03.2012 18:48 

Сообщения: 83
Пол: Не указан
Зарегистрирован:08.06.2010
metal_jacket писал(а):
не надоело еще ? никто же это не читает)

еще КАК читают.. а некоторые и выражают интерес - войти в число компаньонов

[quote name='SaDa' post='111727' date='7.3.2012, 17:36']Красиво рассказываешь!
Бизнес план есть?
Если есть давай сюда andrei@ka.ee
Если нет начинай писать.
Если все так шоколадно деньги будут.
Единственное, мне кажется у тебя не все и не до конца просчитано.
Кидай план почитаем.
5 000 000 в год мне нравится.
мне даже 3 млн/год нравятся.[/quote]
хе-хе... такие вещи всем нравятся... но не всем хватает соображалки..

[url="http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233"]http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233[/url]

Цитата:
Ромб-экранолет класса С

Описание проекта
Четырехместный летательный аппарат с эффектом "сверх стабильной посадки" [url="http://www.ba-forum.ru//index.php?/topic/461-%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0-%D1%82%D1%81/page__pid__722__st__0&#entry722"]http://www.ba-forum.ru//index.php?/topic/4...0&#entry722[/url]
Подробное описание
Основные параметры проекта:

Страна Российская Федерация
Населенный пункт Москва
Финансовые параметры проекта:

Требуемый объем финансирования $ 40000 - 81000
Срок окупаемости инвестиций Менее одного года
Используемая ставка дисконтирования 25 %
Прибыль проекта $ 25
ROI (доходность инвестиций) 25
IRR (внутренняя ставка доходности) 25
NPV (чистая приведенная стоимость проекта) 50
PI 50
DPP (срок окупаемости инвестиций с учетом дисконтирования) 1 год
Схема инвестиций и поддержка проекта:

Предполагаемые дополнительные источники финансирования Частный капитал
Полная стоимость проекта $ 100
Валюта $
Направления использования инвестиций Исследования и разработки
Доля участия инвестора в проекте контрольный пакет (50%+1)


--------------------------------------------------------

• Название проекта "РЭКС"

• 1. Компания, команда проекта - инициативная конструкторская группа



• 2. Бизнес-идея, продукт

• Описание бизнес-идеи;
• (Летательный аппарат повышенной безопасности)
• Описание продукции, степень её новизны, преимущества по сравнению с аналогами, в т.ч. импортными;
• (экранолет ромб-крыло с эффектом автоматической самостабилизации на посадке)
• полных аналогов – не имеется
• отчасти аналогичны – Ховервинг, Демонстратор ШВП
• преимущества по сравнению с иными ЛА – повышенная безопасность, ценовой демпинг за счет использования автомобильных двигателей)
• Краткое описание используемой технологии;
• (композитные технологии)
• Готовность продукта к коммерческой реализации;
• (приобретает внеконкурентные качества, немедленно – по изготовлении
• Защита интеллектуальной собственности:
• Наличие российских, международных заявок и патентов с указанием номеров и названий патентов, возможность и целесообразность получения международных патентов в ходе реализации проекта
• (фактическое лидерство, как истинный приоритет, с последующим закреплением де-юре)

• 3. Рынок

• География рынка продукции;
• (глобальный харктер, начиная с региона Африка-Азия-Океания)
• Основные группы потребителей;
• (турфирмы, частные пользователи)
• Объем продаж компании;
• (верхний потолок определяется емкостью рынка, в отсутствии конкурентов с аналогичной продукцией)
• Объем рынка продукта, его аналогов, в т.ч. импортных в области, федеральном округе, РФ;
Цитата:
Рынок самолетов бизнес-класса стремительно развивается, и тенденция к расширению продаж на нем в течение среднесрочной перспективы сохранится. В 2005 г. в мире было продано 737 бизнес-самолетов, в 2006 г. поставлено 850, а в 2007 г. (по предварительным оценкам) расширение продаж приблизилось к уровню 1000 машин. За период 2008-2010 гг. совокупный объем заказов оценивается на уровне 3,1-3,4 тыс. самолетов. Основными заказчиками выступят североамериканские компании (61% заказов), которые должны обновить свой парк самолетов бизнес-класса на 23%. Устойчивый спрос ожидается со стороны европейских стран, причем он будет расширятся в результате роста доходов населения России и государств Восточной Европы. К 2011-2012 гг. прогнозируется скачок (до 50% по сравнению с современным уровнем) заказов из стран Азии, Африки и Ближнего Востока.
[url="http://protown.ru/information/hide/4464.html"]http://protown.ru/information/hide/4464.html[/url]


. Рынок потребителей - это коммерческие компании и частные лица. В настоящее время на международном рынке СЛА происходит разделение на доступные по стоимости (30 - 60 тыс. евро), но умеренные по летным параметрам, и быстроходные, маневренные и очень комфортные модели, которые имеют более высокую цену (70 тыс. евро и выше). Это разделение рынка является общей тенденцией, которая отражается в создании нового класса легких самолетов lsa (light sport aircraft) в США и Европе, который отличается повышенным максимальным взлетным весом (560 - 590 кг). В Западной Европе ежегодно регистрируется около 1500 новых СЛА, в США – около 3000 новых СЛА, в Африке, Азии и Австралии в общей сложности – не менее 1500 ед. Все они являются конструкциями последних лет. Рынок потребителей высокоскоростных ультралегких современных самолетов составляет не менее 25% от общего объема рынка. Количество вновь зарегистрированных СЛА (за год) Рынок потребителей высокоскоростных СЛА 1 Европа 1500 375
2 США 3000 750
3 Канада 1000 250
4 Африка 500 125
5 Азия 500 125
6 Австралия 500 125
7 ИТОГО: 1750 400-450
Рынок потребителей самолетов данного типа в мире можно оценить как 400 шт. в год. Конкурентоспособная цена на одноместный самолет такого типа составляет 50 000 евро, Таким образом, минимальная емкость рынка составит 20 000 000 евро. Учитывая уникальный характер конструкции, а также большой интерес к данному самолету в Европе, США, Канаде и Юго-Восточной Азии (более 100 заявок за 6 мес. 2003 г.), можно предположить, что в течение 2-х лет самолет может занять не менее 10% рынка сверхлегких скоростных СЛА - 2 000 000 евро.
[url="http://www.inno.ru/project/15982/"]http://www.inno.ru/project/15982/[/url]
(Ёмкость только североамериканского рынка малой авиации на ближайшие 20 лет оценивается специалистами в $15-17 млрд., а по оценке экспертов, до 2015 г. в мире будет продано до 200000 маленьких самолётов.)
[url="http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=2"]http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=2[/url]
• Тенденции развития рынка в предыдущие 3 года; в ходе осуществления проекта; в дальнейшей перспективе;
• (рынок легких ЛА является одним из наиболее динамично развивающихся)
• Доля рынка продукта, занятая инициирующей стороной в настоящий момент, общая удовлетворенность рынка, доля, которую планируется занять в результате реализации проекта;
• (при начале производства – доля в сегменте «безопасных ЛА» будет 100%)
• Кто и как оценивал рынок;
• (по данным анализа мирового эксперт-сообщества)
• Основные конкуренты, их доля на рынке, преимущества перед конкурентами.
• ( в критериях безопасности и простоты пользования - конкуренты отсутствуют…
• стоимость продукция идентичной мощности СУ и массы ЛА - начинается с 300 тыс долл)
• В качестве примера можно привести стоимость легкого сборочного самолета Zenith CH 2000 (двухместный самолет из алюминия), который продается в разобранном виде всего лишь за $70 000. Это примерно в 2 раза дешевле аналогичных самолетов фирмы «Пайпер».
• [url="http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=523"]http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=523[/url]




• Стратегия маркетинга
• (Интернет видео, слеты и соревнования ЛА)

• 4. Этапы реализации проекта
а) постройка, испытания, сертификация ЕЭВС
б) массированная пиар-компания в интернете с использованием видеоматериалов полета и производства
в) формирование портфеля заказов с частичной предоплатой (выход на режим САМОфинансирпования Проекта)

• 5. Финансы

• История финансирования компании;
• Финансовые показатели за последний год;
• Общая стоимость проекта;
• Потребность в инвестициях, структура инвестиций;
• (минимально 50 тыс долл. Траншами на счета поставщиков моторов, узлов и авионики.. переводами на з\п сборщиков и аренду помещения
• Материальный и нематериальный вклад в проект инициирующей стороны;
(вклад "доля" конструкторской группы - трудозатраты на разработку конструкции Феникс.
Цитата:
В.Б. Шавров оценивал трудоемкость ПКР для учебного самолёта конца 30-х в 15000 чел-.Трудоёмкость ПКР для "Мустанга" Р-51 составила 156000 чел-ч,для В-25 - 195000чел-ч.
В общем,30-45 чел-ч на 1 кг конструкции.

То есть, денежный эквивалент «вложения» ТОЛЬКО конструкторской группы составляет около $ 80 000)

• Направления использования инвестиций с указанием сумм;
• (раскладка по постройке Ф №1)
• Себестоимость продукции, цена реализации;
• (50К себестоимость.. 100К – продажа)
• Переменные издержки (в мес.);
• Постоянные издержки (в мес.);
• Условия, предлагаемые инвестору;
• (50 на 50 в прибыли)
Аналогично

[url="http://www.business-plany.ru/predpriatie-3.htm"]http://www.business-plany.ru/predpriatie-3.htm[/url]
Бизнес план производства композитных изделий

В целом же – смысл ( и – мировая ПРАКТИКА) «семейной леталки» выражается примерно так

.
Цитата:
Идеальный самолет для всей семьи
Как в среде автолюбителей, самыми популярными и покупаемыми являются машины с вместимостью салона, скажем, до шести человек, так и в малой авиации наибольшим предпочтением и любовью пользуется класс 4-местных самолетов. И это вполне объяснимо. Ведь самолет в семье и должен служить для семьи. А легкая 4-местная крылатая машина идеально подходит для этих целей.
Самый «правильный» самолет
Нужно сказать, что специалистами проводились даже исследования с целью определить, какой же самолет наиболее типичен для Авиации общего назначения (АОН). И он был определен из синтеза следующих характеристик: количества мест, числа и типа двигателей, а также типа шасси и его конфигурации. Выяснилось, что 25 самых популярных моделей занимают примерно 70% всего рынка АОН, и по ним можно с большой долей точности судить о рынке в целом. Подсчет среднего арифметического количества мест выбранных самолетов дал цифру в 4 пассажироместа, включая пилота. Типичный самолет АОН – однодвигательный, поскольку 85% всего парка АОН оснащаются именно одним двигателем.
Mooney Bravo. оснащенный двигателем Continental. Он может летать с крейсерской скоростью 407 км/ч и дальностью 1900 км.
480–500 тысяч долларов
Cirrus SR22 Композитная конструкция без заклепочных швов уменьшает лобовое сопротивление, позволяя самолету развивать скорость 180 узлов
300–350 тысяч
Beech Bonanza шестицилиндровый двигатель Continental E-185-1 мощностью 138 кВт (185 л.с.),
120–150 тысяч долларов за аппарат не «первой свежести»
TB-10 Tobago GT. Двигатель Lycoming IO-360-A1B6 мощностью 200 л.с.
порядка 350–400 тысяч евро.
Piper Archer Самолет прост, неприхотлив в обслуживании и в то же время безопасен. Что еще радует - весьма умеренная цена - 280 тысяч долларов.
Cessna 182Т будет стоить порядка 355 тысяч долларов.
Подводя итог нашему небольшому рассказу, можно из всего вышеизложенного выделить главное. Зачем человеку нужен в личное пользование именно четырехместный одномоторный поршневой самолет? Вывод напрашивается сам собой – это практически личный авто с крыльями. Он прост в управлении, предназначен не для каких-то специфических целей, а рассчитан для перелетов с семьей или друзьями по своим, так сказать, бытовым нуждам. То есть, покупая такой самолет, обретаешь пополнение к своему парку авто еще одну машину. Просто она летает.
[url="http://luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/idealnii-samolet-dlya-vsei-semi.html"]http://luxury-info.ru/avia/airplanes/artic...-vsei-semi.html[/url]
.

А в случае РЭКС.. – то же самое, но с небольшой поправкой..
Мощность вдвое больше
Цена впятеро ниже…
И безопасность пользования – на порядок увеличена…


[url="http://www.radikal.ru"]Изображение[/url]
Цитата:
аэропорт Кулиакан Мексика, забит десятками самолетов конфискованных у наркокурьеров
эти самолеты являются частью из общего числа 400 самолетов, изъятых в последние пять лет: флот больше, чем мексиканские ВВС

особое внимание на фразу - "флот больше чем мексиканские ВВС"... это все будут РЭКСы, через год от начала производства... и ТОЛЬКО в одной Мексике...

а ведь сверх дешевые "летадлы" нужны далеко не только в Мексике...


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 15.03.2012 22:02 

Сообщения: 83
Пол: Не указан
Зарегистрирован:08.06.2010
молчат как партизаны... ;D

зря затаились...* ( я все равно знаю, что вы где-то здесь.... 8)

Цитата:
Тут только ковровое бомбометание нужно, чтоб повылезали)))

ну не скажете.. не скажите...

убивать можно и презрением 8)

http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=22&t=468&start=240


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
 Заголовок сообщения: Re: новые леталки для всех
СообщениеДобавлено: 31.03.2012 10:13 

Сообщения: 83
Пол: Не указан
Зарегистрирован:08.06.2010
[QUOTE=lebedeff152]Это(то , что ты показываешь) - ТУПО экраноплан (до 5 метров над поверхностью) ...Не находишь ? Во что вкладывать то ? В Судно на воздушной Подушке ? Так есть уже ...Зачем ?[/QUOTE]

1) вот это -тупо экраноплан на воздушной подушке... он продается за 85 тысяч долларов, с мотором 130лс
Изображение

http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs

2) а это - тупо самолет, на той же воздушной подушке... он продается за 250 тысяч долларов с мотором 150лс

Изображение

http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I

3) а вот это - ДЛК-Р экраноЛет, который модифицирован до уровня САМОЛЕТА, но сохраняет способность выполнять безопасные посадки аналогично исходной модели...

он продается за 100 тыс долларов.. имея силовую установку 400лс (при себестоимости производства 50 тыс....) принося 50 тыс чистой прибыли с каждой машины...

Изображение

ВОПРОС - а во что же тут вкладывать?

(при озвучивании данного вопроса - уместно выпустить слюни из рта... и свести глаза в кучу... с...)


Вернуться к началу
shoppage  personalpage P  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5, Bce  След.


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
  © Mishael 2003-2016
forum MAP
Мобильный вид

[ Time : 0.140s | 32 Queries | GZIP : On | Load : 0.63 ]
Reputation System ©'