Новость: Датчик позволяющий вычислить аэродинамическое сопро

Датчик позволяющий вычислить аэродинамическое сопротивление
Читать полный текст...

Так и не понял учитывает ли устройство площадь велосипедиста с велосипедом, покрой и материал одежды. Судя по части об экспериментах с положением рук - должен учитывать, но непонятно каким образом.

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Це не потрібно.


Тобто вимірюють потужність, яка витрачається велосипедистом, і враховуючи дані щодо швидкості руху, кута нахилу (градієнта), швидкості і напрямку вітру вираховують опір.
Пригнувся чи вдягнув щось обтічне - і при тій же потужності отримаєш вищу швидкість.

Нонсенс. Схоже на лажу.

_________________
пишите ЛС

Непонятно каким образом измеряется мощность. Реальную затраченную мощность можно снять только на педалях - всё остальное это приблизительные данные. Можно, конечно, исходя их скорости движения прикинуть сумму дорожных сопротивлений (аэродинамические сопротивления, сопротивление качению, сила и направление ветра, уклон дороги) и принять что раз велосипедист едет с такой скоростью, то должен вырабатывать вот такую мощность для этих условий. Но тогда непонятно из статьи каким образом учитывается сопротивление качению, аэродинамика велосипедиста, уклоны дороги, направление ветра - подозреваю, что не учитывается никаким образом. То ли разрабы не раскрывают всех нюансов, то ли очередная бесполезная хрень, которая меряет мощность, затрачиваемую конем сферическим при движении в вакууме.
Проще тогда уже переставлять руки и не изменяя скорости по пульсомеру смотреть произошли какие-то изменения в нагрузке или нет - это даже более объективно будет.

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Штука мабуть міряє додатковий чи від'ємний опір, який створює вітер. Яка густина повітря ми можемо довідатись з таблиць, треба знати температуру повітря і атмосферний тиск. Власне, весь девайс, як я розумію, складається з барометру і термометру, ну і калькулятора який все обчислює.

_________________
пишите ЛС

Скажімо у людини є паверметр - це добре. Дивимось на силомір - міняємо посадку. І що ми можемо визначити? Цього недостатньо. Впринципі прикинути можна, але вітер постійно змінюється і не можна чітко визначити ми стали їхати швидше на одиницю ватта через вітер чи через посадку... Додаємо до компьютера ще і вмірювач градієнту і вже маємо якусь картину.

_________________
пишите ЛС

Припустимо так. Ось ми їдемо. Маємо такий-то показник опору повітря. Змінили посадку - поїхали швидше при такому ж самому опору повітря з поправкою на те, що при збільшенні швидкості опір повітря зростає, а це вже обчислює комп'ютер. Але це якщо дорога така ж сама і градієнт нуль. Щось таке, не потрібен паверметр таким чином.

_________________
пишите ЛС

Посилання на нормальну статтю про цей прилад.
http://www.cyclingweekly.com/news/product-news/notio-konect-280820#mDiQP0shTzQsoDwW.99
Почитайте.


Там використовується інформація з багатьох датчиків. З датчика потужності також.

В рекламном ролике вообще указывается, что результат получается после обработки данных с 20 датчиков.

_________________
Вы имеете право думать обо мне, как сочтете нужным. Я имею право не соответствовать вашим представлениям. Общественное мнение — это мнение тех, кого не спрашивают.