Новость: Новый скоростной поезд Харьков - Львов

Очередное вредительство. Других слов к такой работе УЗ подобрать не могу.

Вы все верно написали, но групповые билеты за такие деньги я видел только в Германии, и только в выходные. И это просто пример гибкой и успешной тарифной политики. В среднем же цены все-таки повыше, если брать маршрут в 800+ км. Я не оправдываю УЗ, но если учесть вместимость сидячих и спальных вагонов, то очевидно, что при схожем уровне сервиса себестоимость перевозки пасажира в горизонтальном положении примерно вдвое выше.
Поэтому они и идут к отмене спальных поездов. возможно отменят, а потом вернут по просьбам трудящихся, но уже по утроенным тарифам.
Опять же, стоимость лоукост билета на самолет и поезд в Европе обычно приимерно равна, что тоже не дает спокойно спать нашим железнодорожникам.

_________________
Красная MERIDA Kalahari 550sx - украдена
BMC Blast

Да, само собой .

К тому же в той же Германии в среднем электрички курсируют из крупных городов с периодичностью где-то в один час. А у нас по некоторым направлениям хорошо если есть одна электричка в день.

Ну и длительность в пути. В Германии из одного конца страны (Гамбург) в другой (Мюнхен) поездом ехать 6 часов 20 минут. Стоит если посчитать среднюю зарплату там и тут для них как для нас не более чем 200 грн.

Европейская цена при украинских зарплатах это смешно. Ну и рассказы про "убыточность" мне кажутся тоже смешными. На машине личной экономически выгоднее впятером скататься в Киев или Крым. Так это бензин на пятерых делится, а не на 500 человек... Автобусы выгодно, а поезда нет?

А дороги, чтобы на машине ехать, строят за деньги всех налогоплательщиков. В отличии от железной дороги, которую строит лично УЗ за деньги, которые заработает на перевозках. Вот когда дороги будут строиться ТОЛЬКО за счет дорожного сбора - тогда можно будет сравнивать. Автобусы тоже себе дороги не строят, а ездят по уже готовым, за которые заплатили другие. Ведь издержки УЗ это не только оплата энергоносителя для приведения в движение локомотива и зарплата работникам поезда и дикторам на вокзалах.

Сдается мне большинство рельс положены еще при СССР. И сносу им нет, в отличие от асфальта. Их перекладывают только иногда, чтобы привести резкий поворот к нужному наклону для больших скоростей. Или нет? Монополист УЗ, если бы хотел заработать - действовал бы совершенно иначе. Где частные вагоны? Поезда?

УЗ неплохо зарабатывает на грузоперевозках, вот они и тужатся как бы убрать побольше пассажирских поездов, или уменьшить их время в пути, освободив его для грузовых составов, попутно еще и повысив цены.

Не совсем так. Они уже не раз переложены по новой. Если бы с ними ничего не делали со времен СССР - у нас бы поезда ездили 20 км/час.

Есть. И в отличии от асфальта, существуют еще путевые обходчики, которые регулярно ножками ходят по шпалам и проверяют состояние полотна. Кроме того ездят измерительные станции, которые так же измеряют параметры путей. А вы давно видели автодоровцев, которые ездят по дорогам и инспектируют их состояние и в случае выявления несоответствия мгновенно его ликвидируют?

Насчет частных вагонов не скажу - но заказать вагон-салон может каждый желающий. Есть такая услуга. Кроме того, в этом году ходил частный поезд Киев-Измаил. Настолько частный, что даже в кассах УЗ на него не продавались билеты - билеты продавал только собственник этого частного поезда, одна турфирма.

Да, УЗ на грузоперевозках зарабатывает. Точнее зарабатывало. Сейчас-то перевозки рухнули .

Блин, не дай Бог, под это дело ночной Львовский поезд отменят. Целый день убить в поездке за огромные деньги - это ни в одни ворота не лезет.

Та ладно. Кроме убивания денег в поезде вы ж ночью должны еще где-то ночевать после приезда. Т.е. будет развиваться гостиничное хозяйство для переночевать для тех, кто приехал экспрессом. В общем сплошной позитив для подъема экономики страны!