Новость: Stringbike - велосипед без зубчатой передачи

Примерно то же самое говорили в свое время про автомобили, а изобретатель электродвигателя видел в нем не более, чем забавную игрушку. НО! Все это говорилось о вещах новых для своего времени. А велосипед в современном его виде имеет более чем столетнюю историю, за которую кто только и как только не пытался его усовершенствовать. Так что ретроспектива для сравнения есть.


"Много" это сколько в количественном выражении? В чем эти неудобства заключаются? Есть ли какие-нибудь данные о сравнении КПД традиционного привода и этого чуда техники? Есть ли данные об испытаниях этих гуслей (причем не в вакууме, а на реальных дорогах, в дождь, пыль, говнах)? Тросики как, не тянутся? Не лохматятся? Камертон для настройки натяжения прилагается?


Совершенно согласен.

PS.
Адын рама, два струна,
Дизайнер - аццкий сотона.

_________________
Трехколесный пароход

Интересно, как приживутся на данной модели контакты...
Как новое инженерное решение -- интересно, но практичность изделия пока под вопросом.

_________________
- А ГДЕ ВСЕ, КАПИТАН?
- ВСЕ?... Я ХОЖУ ОДИН .
________________________________
♫

Похоже, что это изобретение перекачует скоро в тему "неприжившиеся технические решения" Можно еще пневмопривод устроить: поставить кривошип в каретке,поршень с системой клапанов, нижнюю трубу потолще в качестве рессивера и подавать сжатый воздух через нижнее перо на турбинную втулку. Еше и стильный акссесуар на руль появится в виде манометра. По моему тоже дизайнерское решение, тем более и веткам некуда попадать.

Космонавт тему говорит. Круговое педалирование не возможно, следовательно все преимущества такой системы сомнительны. А однобокость цепной передачи мне на пример неудобств не доставляет. Но искать новые технические решения нужно, покой нам только снится .

_________________
Турист-крокодил, Чемпион-крокодил
Покраска

Посмотрел видео внимательно. Тянет все время

_________________

Шото я нифига не понял.

_________________
something in the way...

Космонавт. Включи воображение - круглое педалирование в этом механизме полностью обеспечено. Другое дело что в данной передаче обгонным муфтам нет покоя. Как долго-ли они протянут?

-= воображение включено =-

_________________
- А ГДЕ ВСЕ, КАПИТАН?
- ВСЕ?... Я ХОЖУ ОДИН .
________________________________
♫

Так как кареточный узел (синий ) жесткий и общий для обоих педалей.Обе педали и та что идет вниз и та что идет в верх передают усилие на тянущее звено.

Есть ли какие-нибудь данные о сравнении КПД традиционного привода и этого чуда техники?

У разматывающегося с барабана тросика КПД явно выше по сравнению с цепью и двумя звездочками со всеми пульсациями этого привода. Я уже молчу о проблеме смазки этой передачи, а вот тросик с барабаном смазывать не нужно в принципе. Еще раз повторюсь -я в этом приводе усмотрел только один недостаток- постоянно вкл. и выкл. 2 обгонные муфты которые будут достаточно быстро изнашиватья сводя на нет приемущества этой передачи.
Если они смогли решить эту проблему- то это лучшее изобретение на тему велосипеда за последнюю сотню лет.
PS-если заметили тут еще и бесступенчатое изменение передаточного числа.

ABP кто вам сказал, что у цепной передачи низкий КПД. Как долго трос сможет плотно наматываться на барабан достаточно плотно, что бы не просаживаться в момент натягивания, а если он наматывается плотно за счет разматывания троса с другой стороны то КПД будет ниже. Вообще КПД выше на моноциклах.
Чем больше элементов в передаче тем КПД ниже.

А я и не говорю что у цепной передачи низкий КПД.
Просто трос намотанный на барабан-это круг, а цепь на звездочке- это многограник.Догадайтесь где будет выше КПД?
Главное что бы трос был с минимальной упругостью.
А на счет снижения кол. зеньев в механизме-согласен на все 100.

Во-первых трансмиссия состоит не только из барабана. Меня в первую очередь интересует КПД всего механизма. Т.е. сколько из того усилия, что было приложено к педали, будет передано колесу.
Во-вторых, я спрашивал про конкретные данные, а не про то, что там и кому "явно кажется".

Вы еще молчите и о том, что тросики имеют пренеприятнейшее свойство вытягиваться, расплетаться, заламываться. Что несомненно отправит "явно кажущийся" высокий КПД в сад. И еще неизвестно, насколько хватит этого троса при таком режиме пользования.
Кроме этого, вы молчите о том, что вместо одного простого механизма мы получили два более сложных. По одному с каждой стороны, с удвоением процедур обслуживания и регулировки. Полагаете это как раз то, чего все велосипедисты с нетерпением ждали?

Ну вот вам я выше привел еще два.

Конструкция велосипеда за более чем столетнюю историю достигла практического совершенства. Чтобы изобрести что-то принципиально новое в велосипедной механике мало быть дизайнером. Мало быть даже талантливым инженером. Нужно быть сверхгениальным инженером.

_________________
Трехколесный пароход

ветки и сейчас наматывются на касету, петухи гнутся, переключатели ломаются, цепи слетают и вообще происходит много страшного.

Ну что тут сказать-механизм у них действительно мудреный.Можно и нужно что бы он был проще и тут есть варианты.А вот сам принцип тросовой передачи нужно развивать не только потому что усилие передается без пульсаций( не нужно с цифрами на руках доказывать аксиому) но и потому что она проста. Если тросик вытянется мы его легко подтянем,а вот вытянутую цепь мы выбросим пока она не изуродовала нам звездочки.Насчет расплетания это несерьезно-никтож не собирается для этой цели использовать тросик для тормоза.Тут нужен специальный синтетический достаточно гибкий но жесткий на растяжение.
Никакого удвоения обслуживания-тут же не две цепные передачи с перекидками.
Насчет совершенства велосипеда за более чем столетнюю историю-а вот лодки например развиваются уже более 5000 лет и все еще совершенствуются.
Все гениальное - просто. Все "сверхгениальное"-сверхпросто.