Новость: Олимпийский чемпион изобразил типовой велосипед б

Спортсмен с мировым именем представил публике свою мечту на тему велосипедной эволюции. За внешней простотой у этой мечты скрывается куча привлекательных идей и высокотехнологичных элементов. По мнению автора байка, именно на таких аппаратах будут ездить обычные велосипедисты через пару десятков лет.
Читать полный текст...

_________________
«Дороги созданы для странствий, но не ради целей». (Будда)
< DRAG Grand Canyon 28" black >

Общая черта этих идей - безидейность. Делать лишь бы что, а для чего - непонятно.

кто знает - передачи на велосипеде тоже были блажью лет 100 назад

В передачах есть идея. К этой идее стремились. Поначалу переворачивая колесо. Позже придумали паралелограмы.
Была проблема, искали решение. Нашли. Неудачные оставили в прошлом, удачные проверили временем. Довольны.

Здесь никакой идеи нету, никакую проблему решать не собираются.
Безидейная груда карбона.

Да,...не за горами то время, когда велосипед станет дополнительной функцией в мобильном телефоне

почему нет идеи? а кордан это такое же направление как и передачи только более совершенное почему автомобили пешешли от ременной и цепной передачи?
Огромный плюс это герметизация сейчас только внедряют закрытые подшибники а вы подумайте не нужно менять цепь смазывать ее, мыть а только лишь раз в пять лет поменят пузырек масла,насколько уменьшется уход за велеком и насколько продлится его долговечность, да до етого еше далеко но почему от этого нужно отказыватся еше не попробовав?
задумайтесь об этом.

maksimys107 карданная передача не используется в идеях этого автора. Передача мощности - электрическая. Педали вращают генератор, электродвитатель вращает колесо. Есть ещё акумулятор, который может запасать энергию (от педалей, от розетки, рекуперация на торможении)

Насчет карданной передачи у велосипеда - идея эта старая, и давно уже реализованная в серийных образцах, особенно в сити-байках в Европе (особенно масово выпускались в 30-40 гг. в Германии)
Популярностью не пользуется по известных причинах - главная - это велосипед фикс (глухарь). В лучшем случае с планетарной втулкой (и с её известными недостатками - малый диапазон, малое количество передач, большее трение, высокая цена).
Кроме недостатков самой планетарки - недостатки собственно кардана - больший вес и большее трение в червяках, неремонтопригодность

На шоссе, КК, трейл - кардан никогда не сможет конкурировать цепи.
А в сити-байках конкурирует.


Автомобили не перешли, а мопеды и мотоциклы - и подавно.
Где надо передача крутящего момента на большие расстояние - всегда использовался кардан, т.к. цепь ведет себя плохо (в т.ч. в велосипедах рикамбентах). Где надо передача на малые расстояния - с коленвала на распредвал и генератор - используется ременная или цепная передача, а не кардан.

Красивый ЛеСопед! Смотрю на него и думаю, ну где-же я такое чудо уже видел, ну так до боли похоже. И вспоминаю как во времена СССР один Японец выписывал всякие журналы из Союза (Юный Техник, Моделист Конструктор). Так вот, прошу любить и жаловать, конечно малость не то, ибо времена другие были и инженерная мысль отлечалась от нашего времени, а так ПЛАГИАТ, причем наглый!!! НЕ ВЕРИТЕ? Техника Молодежи, год 1968, выпуск №8 страница 28-29

Первые планетарные втулки (250 000) были произведены фирмой Sachs в 1904 г. Это были 2-скоростные втулки «Торпедо». А уже в 1914 г. было продано свыше 833 000 шт.

это означает тольок то, что не 100 а чуть более ста лет назад...

_________________
Centurion BACKFIRE M4

А куда делись картинки из новости? Да еще и такой, которая висит на Главной в "топ-новостях"?..

http://www.membrana.ru/particle/1454
Хотя это уже давно не новость.

_________________
Jamis Durango 2 2009 custom