Кто катает на фэтбайке

Какое-то несоответствие опубликованной геометрии и велосипеда на фото: довольно большой зазор между покрышкой 4.7" и подседельной трубой.
Вот как, например, выглядит Mongoose Argus с той же длинной перьев (460 мм.) и покрышкой 4.8":
ARGUS 26 SPORT
Silverback с длинной перьев 450 мм. и покрышкой 4":
STRIDE FATTY 2019
У этих двух фэтов колёса максимально к подседельной трубе поджаты.

Собственно, бывают 2 типа жировелов: горный и дорожный. У первого короткие перья с поджатым колесом, что смещает вес сильно назад. У второго относительно длинные перья и визуальный зазор между колесом и подседельной трубой, развесовка более сбалансирована.
Соответственно, первый для спусков с гор, второй для относительно равнинной местности.

_________________
"Говори то что думаешь и думай что говоришь."

На передок смотришь, а колесо вперёд уехало за счёт угла рулевой 68.5 градусов. Только вот это кажется, потому что колёсная база сопоставима с Argus и Stride fatty. Значит это руль назад уехал.

Зад дорожный, перед горный. На мой взгляд, как эксперта (якобы), геометрия - фу...

_________________
"Говори то что думаешь и думай что говоришь."

Вот пример нормального дорожного фэтбайка: Totem T15B801A 2016

_________________
"Говори то что думаешь и думай что говоришь."

AKAmasol
Вес 17 кг. перечеркивает слово "нормальньій, можно сказать, крест накрест...
Интересно, а кто изобрел термин "дорожньій фетбайк"? Раньше сльішать не приходилось.

_________________
NO FAT NO PARTY

Перепрошую, але там нема чого критикувати. На фото якась жахлива китайська горбата рама з дуже неохайними зварювальними швами. Рама - головне, якщо вона така, дивитись що там на неї навішали взагалі не варто. Та й гарантії виробника на цю раму, скоріше за все, не буде.

_________________
NO FAT NO PARTY

Есть желание всерьез экспериментировать с давлением в научных целях? (тогда к манометру нужен еще газоанализатор и дистанционные датчики позволяющие замерять динамику давления/температуры в движении) На практике, хватает четырех типов давления. 0.3 - 04 bar там где не едет ничего, 0.5 bar для основных видов песка и снега, 0.7 - 0.8 bar для твердого грунта и 1.0 при необходимости быстро перегнать фэт по хорошему асфальту.

_________________
NO FAT NO PARTY

А толку от лёгкого фэта, если геометрия не соответствует назначению и реальному применению?
Спорить не буду - сразу выкидываю белый флаг. Дискуссии о weigth win'e у меня несварение вызывают...

Ну так это я его придумал (по крайней мере, раньше ни где не встречал).

Было бы оборудование, то я бы всеми руками за был.

Легкий фэт (как, впрочем и не фэт ) едет, как показывает практика. Опять же, его легче переносить через препятнствия и перевозить при заброске и эвакуации в походе. Если сварить "правильную геометрию" , скажем, из арматуры периодического профиля - очень сомневаюсь в возможности реального применения.
Что касается "дорожных фэтбайков" (термин, по своей логичности, фактически как "болид повышенной проходимости"), то ни у одного серьезного производителя не приходилось видеть длинных задних перьев, за исключением Salsa Blackborow... но там совсем другая история.



При желании, можно научно обосновать и аргументировать концепцию "дорожного фэтбайка", но, как показывает практика, подобные длинные перья не более, чем продукт безграмотности безымянных китайских производителей. Почему? Да просто любая аргументация будет полностью уничтожена ухудшением управляемости на практике и мягкость дополнительная фэту только во вред.

_________________
NO FAT NO PARTY

Согласен, что "дорожный" как-то расплывчато воспринимается. Более точно было бы сказать равнинный фэтбайк. Но как-то не звучит.

Вот как раз управляемость у горного фэта будет лучше на спусках, а у дорожного - на окологоризонтальной поверхности. Если поставить их в противоположенные условия, то, действительно, управляемость ухудшится.
Это очень легко можно прочувствовать на льду (с шиповками разумеется).

Или Вы имеете в виду, что короткие перья делают байк более "игривым"? Не знаю, возможно. Может быть это актуально для узких покрышек (1"-2.3"), а не для жирных.

Мягкость какая? В вертикальной плоскости? Я раньше тоже думал, что длинные перья её дают, но ощущения от советского дорожника этому противоречат, как и заявления рамостроителей \ моделистов - треугольная конструкция (diamond structure) чрезвычайно жёсткая.
Мягкость боковая (торсионная)? Возможно. Но тут кто какие стенки отложит и каким диаметром трубы сделает...

Хорошо, а где реальная область применения "равнинного фэта"? По льду замерзших водоемов и по пляжу вдоль моря? В остальных ситуациях приходится вверх/вниз... и тут, короткие перья показывают себя гораздо более универсальными. Опять же, хотелось бы увидеть (для разрушения собственных стереотипов) хоть одну раму, от уважаемого производителя фэтов, с длинными перьями.

_________________
NO FAT NO PARTY

Там, где вверх\вниз надо мало или вообще не надо.

Таких не нашёл.

Я, например, вынужден прибегать к нестандартным решениям на своём кк-подвесе Jamis Dakar XC 2008. В частности, пришлось приобрести подседел формой, как на советских велах, и замок для обеспечения положительного смещения (а не отрицательного или нулевого). Это позволило мне поставить длинный вынос (110 мм.) для додавливания передка руками.
А вот был бы какой-нибудь дорожный подвес, то я бы этим мракобесием не занимался.
Вообще-то он есть, но стоит 100500 денег: Niner MCR 9 RDO

И вот для наглядности, почему горная геометрия на окологоризонтальных поверхностях конкретно всасывает у дорожной:

Вероятно, есть смысл задуматься над фактом...

_________________
NO FAT NO PARTY

Примерился к правильному Мангусту https://trial-sport.ru/goods/51516/1493202.html,
Благо, дают по магазину покататься. Таки, из-за не вынесенной вперед вилки, толстое колесо цепляет носки ботинок, при интенсивном рулении.
Возможно, парни специально сделали больший угол.

_________________
Удачи!
Сергей.