цельный vs двусоставной калипер

1eonid · **Добавлено:** 14.12.2015 18:20

Дима Дикий писал(а):

Не граждане, не верите мне, подойдите к своим тормозам, и пожмакайте их сильно, при этом держитесь за машинку, можно почувствовать как она малость расширяется. Я сначала проверял на разных менанических тормозах, Лекс, твои деоры которые ты купил у Андрея, они как раз были внутри шлифованы. И Андрюха заявил что тормоза стали тормозить лучше. Так же и с гидрой, там не такой космический люфт, но он есть

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Дык может результат дала не шлифовка, а 1) протяжка болтов 2) прокачка тормозов? Ты ж без прокачки не обойдешься, если шлифовать будешь.

Дима Дикий · **Добавлено:** 14.12.2015 18:59

Нет нет нет, на механике это реально работает, особенно если меджу половинками краска, у меня так было. И как только я ее снёс, произошло чудо

а вот когда на свою старую гидру точил новые поршня, и вскрыл половинки тормозов, то обратил внимание что на гидре обработка была гораздо качественнее, ну и плюс я сам не решился менять плоскость, так как можно ошибиться и ушатать тормоза(гидру)

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Дима Дикий · **Добавлено:** 14.12.2015 19:01

Гидравлику я вообще не советую шлифовать, так как это будет ее самый короткий путь в утиль. Я говорю о том, что болтовое соединение менее жесткое чем литьё.

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Aleksei Dmytren · **Добавлено:** 14.12.2015 19:03

привалочные плоскости шлифуют когда герметичность нарушена.

Дима Дикий · **Добавлено:** 16.12.2015 01:44

это на гидре они шлифуются, на механике нет.

formazon · **Добавлено:** 17.12.2015 17:14

Я за разборной калипер.
В случае, не дай Тор, протека или поломки поршня, можно разобрать, вымыть, вычистить, и собрать. А когда калипер цельный, это гораздо труднее, т.к. для пробки(которая в цельных только с одной стороны), кроме того, что нужен спец ключ, так её еще почти нереально выкрутить.

Ездил и на цельных и на нецельных. Разницы в поведении калипера при торможении никакой.

Саша Kherson · **Добавлено:** 17.12.2015 22:28

Для того чтоб достать поршни не нужно выкручивать пробку.

1eonid · **Добавлено:** 18.12.2015 11:35

Саша Kherson писал(а):

Для того чтоб достать поршни не нужно выкручивать пробку.

А для того чтобы впихнуть поршни назад?

Саша Kherson · **Добавлено:** 18.12.2015 11:48

1eonid писал(а):

Саша Kherson писал(а):

Для того чтоб достать поршни не нужно выкручивать пробку.

А для того чтобы впихнуть поршни назад?

Тоже не нужно. Они спокойно выходят и входят через отверстие для колодок (по очереди).

Данная "пробка" закрывает отверстие через которое фрезеровался сам калипер. И к установке манжет и поршней (мы их почему-то называем пистоны) не имеет никакого отношения.

formazon · **Добавлено:** 18.12.2015 15:25

Саша Kherson писал(а):

Для того чтоб достать поршни не нужно выкручивать пробку.

Для того, чтоб достать поршни - нет. Для того, чтоб туда залезть, прочистить полости, каналы и нормально разглядеть - нужно. Через прорезь для ротора туда и залазить хреново и впихивать поршни геморно.
Чисто как ИМХО: лазить в калипер чаще нужно при пользовании тормозов с ДОТом. Не знаю, как у других, а у Авидов, со временем там дофига мелких ошметков резины.
Если не лазить, а пользоваться - один фиг, что разборной, что цельный.

liadova · **Добавлено:** 18.12.2015 16:39

Данная "пробка" закрывает отверстие через которое фрезеровался сам калипер. И к установке манжет и поршней (мы их почему-то называем пистоны) не имеет никакого отношения.[/quote]
Пистонами поршни называют потому что на английском языке поршень звучит не иначе как пистон ( piston ) . Про то что какие калиперы лучше молитные или составные то тут у каждого свои преимущества . То что у монолитного лучше жесткость то это возможно но на практике этого особо не почувствуешь . Кроме жесткости суппорта еще большую роль играет конструкция ручки , качество колодок и тормозной диск . Вообщем если тормоза хорошие то не важно как сделан калипер , монолитный или с двух ,или трёх частей .

d.lus · **Добавлено:** 25.12.2015 13:37

1eonid писал(а):

Если речь о фиксированном суппорте, то такие суппорты монолитные - в монолитную скобу установлены тормозные цилиндры, никаких двух половинок нет.

Не можу погодитись. Особисто розбирав 4-поршневі супорта MB, зібрані з двох половинок та без зовнішньої гальмівної трубки між половинками.
Отакі супорти, видно шов стику.
Цільна конструкція, враховуючи зусилля на автомобільних гальмах, здається жорсткішою, аніж на декількох болтах, хоча складнішою до виробництва.

1eonid писал(а):

Если по теме - соглашусь с версией про маркетинг.

Ну і дизайн. Тим же брутальним Saint чи Zee пасують болти, а гламурному трейловому ХТЯ вже ні.

Aleksei Dmytren · **Добавлено:** 25.12.2015 14:56

каленый болт прочнее фрезерованной чушки, вам не кажется?

1eonid · **Добавлено:** 25.12.2015 17:18

d.lus писал(а):

Не можу погодитись. Особисто розбирав 4-поршневі супорта MB, зібрані з двох половинок та без зовнішньої гальмівної трубки між половинками.

Уговорил, я такие живьем не щупал) Спасибо за ссылочку)

1eonid · **Добавлено:** 25.12.2015 17:20

Aleksei Dmytren писал(а):

каленый болт прочнее фрезерованной чушки, вам не кажется?

Если сравнить две одинаковые детали из одного и того же материала, то, имхо, монолит будет прочнее. Хотя такое сравнение не совсем корректное - конструктив будет отличаться и за счёт конструктива прочность скорее всего получится сопоставимая.

Новости	Форум	Контакты
Отчеты	Барахолка	Реклама
Статьи	Календарь	Скидки ХТ

		На страницу Пред. 1, 2, 3, Bce След.
Страница 2 из 3 [ Сообщений: 35 ]