Об аэродинамике колес

К сожалению, выбор шоссейных колес - проблема не тривиальная. Вокруг - маркетинг и развод, я попробовал разобраться в аэродинамическом аспекте. Вот что из этого получилось

Часть первая, написанная несколько месяцев назад:
http://vile-gnus.livejournal.com/96673.html

Апдейт
"Странные факты об аэродинамике колес. Часть 2 - профиль"
http://vile-gnus.livejournal.com/98186.html

vile.gnus
очень интересные статьи, спасибо!
Мне, как человеку, интересующимся колесами в целом. очень полезно будет. Правда в МТБ все кардинально по другому.

кстати, такой вопрос.
обода Ambrosio Excellight, которые у тебя тоже когда-то были, они скорее всего проигрывают по всем аэродинамическим параметрам? (высота, профиль)

Так это по колеса, думаю ты будешь не против если я добавлю ссылки на твои труды в свою тему про колеса viewtopic.php?f=19&t=166874

_________________
Веломайстер
Сбірка колес з рівномірним натягом, ТО вилок і аммортів

Контакти:
тел. 0636126213, 0988006623(telegram/viber)
https://instagram.com/bikewheelbuilder Робоча сторінка
https://instagram.com/bikewheelbuilder_sales/ продаж запчастин

Спасибо.
И статьи отличные, и ссылки интересные, и с выводами согласен... И, что очень приятно, сохранились люди что умеют и любят думать и проверять сухую теорию практикой. Одно микро замечание. Узкая резина при равном давлении действительно дает большее сопротивление качению, но кто ж ее при том же весе вел+райдер будет качать до того же давления? Чем резина уже, тем большее давление в нее забивают, до того же уровня деформации что и у более широкой. Тут в упомянутой Вами статье была сделана методологическая ошибка - привязка к простому и понятному параметру - давлению, а не к проседанию покрышки, от которого как раз и зависят, в основном, потери на деформацию резины, при аналогичной конструкции.
То есть, как и всегда, в любом конструировании, погнавшись за деталями, забыли проверить их вклад в общую картину и работу во взаимодействии с прочими реальными факторами.
Трек - своего рода идеальные условия, и далеко не всё, что правильно на треке, в шоссейной езде сработает аналогично.
Пример с аэропрофилем, обтекание которого в рекламе изображают, как правило, лишь в направлении - покрышка-обод, и почти никогда - наоборот, классический.
Да даже очень смешной эксперимент моего детства, когда, занимаясь зимой авиамоделизмом, я зашил на своем СШ зазор меж подседельной трубой, колесом и перьями примитивным обтекателем из пенки (пенопласта), обтянутом нейлоном и залакированном обычным эмалитом, добавил аналогичной конструкции элементы в раму и стал доезжать быстрее. Ненамного, но на 20км - ощутимо. Ну, и конечно, психология - такого вела не было ни у кого в школе

да, проигрывают, это обычные ничем не выделяющиеся "box rims", как их принято называть

добавляй, конечно, чего ж против, если со ссылкой на первоисточник.

С вашей точки зрения, как эксперта в велотематике (эксперт я использую как синоним человека, который долгое время жил этим), увеличение давления для более узкой резины очевидно, как божий день.

Но если пройтись по реальным юзерам, большинство даж не знает, сколько у них в покрышках. качают краманным насосиком до "уже достаточно" и ездят

Добавил. Под спойлером в интересных ссылках.

Есть на примете отдельно шоссейные аэродинамические обода? (клинчер или трубка) На будущее планирую другие колеса на втулках ДТ350, но насчет ободов я не думал

Ну и главное я понял, от дешевых лайкровых бахил будет толку больше, чем от замены колес

_________________
Веломайстер
Сбірка колес з рівномірним натягом, ТО вилок і аммортів

Контакти:
тел. 0636126213, 0988006623(telegram/viber)
https://instagram.com/bikewheelbuilder Робоча сторінка
https://instagram.com/bikewheelbuilder_sales/ продаж запчастин

Китайцы начали делать широкие шоссейные обода, по идее, скопировали профиль Firecrest, нужно еще подождать отзывов о них