Вопрос чайника

Обясите пожалуйста мне неопытному в чём преимущества V-brake перед клещевыми тормозами? Ведь при торможении они распирают вилку и тем самым снижают эффективность торможения.

Попробуй поймеш! Объяснять долго, легче почуствовать, но коротко так: эффективность торможения примерно в 2 раза выше, надежность раз в 10, равномерный износ колодок, а самое главное ты видел на каком нибудь "реальном" веле возможность установки клещевых тормозов?
Кстати описанныя проблема решается установкой спецыальных подковок

Ты представляешь КАК они сжимают, что даже вилку распирают :) Клещам не снилось Короче - в мокрую погоду, в грязь, в мороз дают 100 очков вперед клещам. Я и с такими и с такими ездил - небо и земля.

Шепотом: а еще бывают диски...

курва мать, а шо таке клєщєвіе гальма?

Они же кантеливерные. Все Старт-Шоссе и Туристы были оборудованы такими. Все современные шоссейники, кажется, тоже. Грубо: V-бряки — каждый рычаг на своей оси; кантеливеры — оба рычага на одной.

Думаю, что мистера Vegas'а надо немного исправить. Чтобы разобраться в названиях тормозов, для начала стоит взглянуть сюда:
http://sheldonbrown.com/harris/brakes.html
Там все далеко не просто. К примеру, Cantilevers Direct-Pul - это привычные нам V. Но есть и другие типы Cantilevers.

Как будет время - напишу обо всем этом немного подробнее.

К вопросу эффективности тормозов.

Собствнно разница в торможении за счет кинематической схемы, в клещевых тормозах плечо (а соответствено увеличение силы) примерно 1..1.3, это отношение длин от оси качания рычагов до троса (по нормали) к растоянию от оси качания рычагов до плоскости проходящей через середину рабочей поверхности колодок, кроме того колодки двигаються по гораздо меньшему радиусу чем V-brake, а следовательно менее оптимальный угол установки колодок с точки зрения износа. У V-brake (конкретно моих) растояния от оси качания рычагов до до плоскости проходящей через середину рабочей поверхности колодок 23 мм, а растояние до точки защемления троса (во время торможения) 104, выигрыш по силе 104/23=4.52, плюс более оптимальный угол прижатия колодок.

Дисковые тормоза....
Чисто с конструктивной точки зрения...
Дополнительная инерционная масса на вращающихся частях (которую кстати тоже нужно тормозить), более тяжелая втулка (туда же). большее усилие приходящееся на узлы крепления (еще масса). Большее усилие на исполнительном механизме (механика или гидравлика). Кстати отсюда и то что "механика не катит".
В итоге имеем более сложное устройство работу которого тяжелее обеспечить.

А еще V-brake бывают с разной длиной рычагов