Кунсткамера

mocrosoft · **Добавлено:** 28.01.2015 15:26

Евгений76
По песку, по-идее, или по снегу - таки должон катить получше. В смысле управляемости тоже. Ну при выскакивании из колей, вылезании на бордюры - тоже должно выигрывать. А вот в горку будет совсем грустно, хотя и меньше риск опрокинуться на спину, если не вставать с седла

waterlaz · **Добавлено:** 28.01.2015 15:57

mocrosoft

Цитата:

Интересно, когда кто-нибудь додумается зафундырть электротрансмиссию, как на тепловозе? В каретку - генератор, в колёса - по мотору. Тогда ж и полноприводной можно сбацать, и даже с перераспределением тяги между колёсами в зависимости от дорожных условий

Я о таком тоже думал, но КПД страдать будет. Интересенее, наверное, гибридный мопед или мотовелосипед.
ДВС -> Генератор -> аккумулятор -> электромотор.

kisa · **Добавлено:** 28.01.2015 17:52

КПД низкий у электротрансмиссии. Возможно, у гидроСТАТИЧЕСКОЙ потери меньше при тех небольших оборотах, которые имеют место в подобном транспорте. И габарит минимальный.

Kirill Yevtushenko · **Добавлено:** 28.01.2015 20:41

waterlaz
КШМ ДВС — говно же, с ещё более низким КПД.

waterlaz · **Добавлено:** 28.01.2015 21:09

Цитата:

КШМ ДВС — говно же, с ещё более низким КПД.

КШМ говно или ДВС? У КШМ КПД близок к 100%. Ну и лучшего способа превратить бензин в электричество я все равно не знаю.

Kirill Yevtushenko · **Добавлено:** 28.01.2015 21:26

waterlaz
КШМ-ДВС. Есть ещё роторные ДВС, у которых КПД выше.

Kochegar · **Добавлено:** 28.01.2015 21:37

КПД у роторных ДВС нисколько не выше чем у обычных потому что он зависит от термодинамического цикла - а он там тот же самый что и у обычных бензиновых моторов.

Применительно к велосипеду наверное рациональнее всего было бы сделать так: заднее колесо приводить обычным педально-цепным образом, а переднее - электрическим образом. А генератор приводить в движение от педалей или заднего колеса, но сделать так чтобы его при езде по хорошей дороге можно было механически отсоединять. Потому что КПД связки генератор+мотор при таких малых мощностях вряд ли удастся сделать выше 50%.

HENK75 · **Добавлено:** 28.01.2015 21:39

Kochegar
Вполне разумно, при такой схеме будет множество вариантов использования.

waterlaz · **Добавлено:** 28.01.2015 22:01

Цитата:

КПД у роторных ДВС нисколько не выше чем у обычных потому что он зависит от термодинамического цикла - а он там тот же самый что и у обычных бензиновых моторов.

Да, бензиновый ДВС в наших условиях в принципе не может иметь КПД выше 75%.

andr · **Добавлено:** 28.01.2015 22:11

Пафнутий писал(а):

Если уж по взрослому, что мешает перевернуть велосипед задом наперёд?

Сделайте так и будет заднее колесо поворотным, а переднее без всяких криворуких конструкций станет ведущим.
Всего делов руль и сиденье поменять местами, толково разместить сиденье и привод руля.

У нас есть подфорум "Лигерады и веломобили". Если вы зададите свой вопрос там, найдутся люди, которые в эту тему давно вникли и знают о проблемах такой компоновки на двухколеснике. К примеру, трудно держать равновесие, трудно рулить, трудно ехать не вихляясь. С этим борются, придавая рулевой колонке удивительные углы, а вилке - удивительный трейл. Рабочие двухколесные экземпляры существуют, но ездят на них (не хвастаются макетом, а ездят) буквально два человека во всем мире. И еще, думаю, человека три пытаются ездить, то есть сами называют это все прототипами. И так тянется уже десятки лет.
Слова для гугления и ютубленья: FWD RWS recumbent (front wheel drive / rear wheel steering).

Пафнутий · **Добавлено:** 29.01.2015 00:00

andr
Получается в двухколесном варианте эта идея не работает, ну что же, зато никто не мешает поставить сзади два колеса. Тогда падать не будет. Впрочем, это уже будет усложнение - рулевой механизм как у автомобиля, только сзади. Может имеет смысл сделать модель...но пока не до того.

kisa · **Добавлено:** 29.01.2015 00:26

Пафнутий
Был такой - видал в "М-к" за 1986 г . На слёт веломобилей в Шяуляй приехал откуда-то своим ходом за 700 км, причём с прицепом.

А лигерад - ни то, ни сё. ЦТ высоко, устойчивость велосипедная, сложность, габарит и вес практически веломобильный. Т.е. недостатки того и того экипажей объединяет. Или велосипед рулит, или веломобиль (самая умная, ИМХО, схема - два передних управляемых, одно заднее ведущее).

Пафнутий · **Добавлено:** 29.01.2015 00:47

kisa
Я просто вижу такой аппарат (спереди одно ведущее, сзади два поворотных) в комплектации "продавец лапши"

Помнишь, как в "Пятом элементе" кетаец на шаланде лапшу горячую развозил? Вот для развлекательных мероприятий самое то будет, внешний вид будет дополнительно народ привлекать

И удобно, что товар перед глазами, и при повороте по такой схеме наклоняться не будет особенно, т.е. всякая фигня с лотка не посыпется. Это я на будущее, как писец всему придёт окончательно, подамся в коробейники :facepalm:

Kochegar · **Добавлено:** 29.01.2015 08:52

Продолжение затеи с пружинами вместо шины:

phpBB [video]

Наверное в каких-то редких особых обстоятельствах такие колеса могут быть применены, но напреед ясно что пружины, какой бы они конструкции не были, всегда будут однозначно тяжелее воздуха которым накачивают обычные шины.

mocrosoft · **Добавлено:** 29.01.2015 09:07

Kochegar писал(а):

Наверное в каких-то редких особых обстоятельствах такие колеса могут быть применены,

Представил себе это на подрасквашенном чернозёме... А чо - тогда, возможно, даже демпфировать начнёт прыжки всякие...

Новости	Форум	Контакты
Отчеты	Барахолка	Реклама
Статьи	Календарь	Скидки ХТ

		На страницу Пред. 1 ... 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 ... 357, Bce След.
Страница 63 из 357 [ Сообщений: 5352 ]