Трещина на алюм. раме Giant

Судячи з твого місцепроживання ( як втебе написано "Краматорск ДНР"), думаю , проблема "щёлканья" в тому , що це було зроблено в цій же днр з допомогою "карбо-тряпок".

Якщо клацає , то називається халтура ,"китайська робота" . Коли правильно намотати більше 10 шарів карбону , вийде вузол , по міцності рівний самій рамі . Там клацати вже не може ніщо . На карбоновій рамі більше 20 шарів карбону знайти нереально ( якщо технологія "пошарова" ), більше не мотають , більшої міцності не треба .

заварите с косынкой

_________________
покупаю любые титановые рамы и вилки, вареные переваренные, а так же запчасти. дорого за налич...

+100500 за!!!

А есть проверенные специалисты по сварке легких сплавов, способные определить чем варить данную раму и дать гарантию на работу? Или как обычно - "...в любом шиномонтаже"

_________________
NO FAT NO PARTY

Людина може бути гарним спецом, або мати руки з дупи - це не залежить від національності, або політичних переконань. Тому, мабуть не варто пов'язувати якість роботи з місцем проживання та самоідентифікацією, а то я починаю ставати прихильником "силлогістичної теорії" пана shibanovа.

_________________
NO FAT NO PARTY

Я тільки хотів звернути увагу таким чином ,що згадування на цьому форумі про політику не вітається . Тому і відповідь в стилі їхньої пропаганди .

нах здесь на форуме этот высер?

_________________
Мои проекты
viewtopic.php?f=31&t=120129
viewtopic.php?f=31&t=127247
viewtopic.php?f=31&t=221785

У меня есть.

Конечно есть. Григорий Григорьевич из Института электросварки Патона. Но карбоном таки проще было, когда Гарбаруки работали в Украине.

До Києва топікстартеру далеко , йому ближче кораблебудування . Мали би бути специ по алю.
Швидше всього він буде діяти по обстановці .Що ближче , до чого душа лежить .



"Заметьте , не я начал " "'этот вы.ер" .

И все-таки я настаиваю на сварке. Как говаривал великий Воланд:" Подобное надо лечить подобным".

Хватит срать (извините, но из песни слова не выкинешь) в теме (да еще и по кошачьи прятать высеры под спойлером). Я не сторонник грубостей, но похоже некоторым коллегам различная пропаганда моцк все же повредила... Коллеги, давайте уважать друг друга!

Что касается специалиста по сварке в Харькове,то, если не затруднит, можно подробнее - какие сплавы варит (алю, магний, титан), примеры работы, гарантии...

_________________
NO FAT NO PARTY

Если интересно могу познакомить. На месте все и обговорите. Мне он варил раму. Результат отличный, как и отношение к работе. В понедельник наберите меня,0955453748 Сергей, договоримся когда подойти к нему. Просто телефон давать считаю некорректным.

Сергей, спасибо! Пока интересуют отзывы о работе и понимании темы. Если мастер варил Вам раму - расскажите подробнее. Отзыв коллеги - лучший аргумент, да и для сварщика реклама. Если вдруг есть фотки - вообще здорово.

_________________
NO FAT NO PARTY

Сразу- фото не делал, был немного огорчен происходящим.
Рама RAM HTTWO. Пробег по Харькову и окрестностям до 2000 км. Лопнула подседельная труба в районе сварочного шва с верхней трубой переднего треугольника. Классика.
Очевидно, что при сварке на заводе произошел подрез металла трубы из-за высокого сварочного тока или непростой конфигурации трубы в том месте. Что привело к концентрации напряжений в этом узле. Конечно, прискорбно, но обращаться по гарантии я не стал, чтобы избежать волокиты и порчи нервов. А поскольку мы со сварщиком часто общаемся по работе, то процесс от определения неисправности до заварки трещины занял пару часов.
Теперь о последовательности работы. Напряжения в месте трещины я снял сверловкой отверстий 3 мм по краям трещины. Потом разделал трещину шлифмашиной до ширины 2-3 мм, но не насквозь, оставив несколько десятых толщины металла. Также очистил металл от краски в радиусе нескольких сантиметров от трещины. Это сделать крайне необходимо во избежание возгорания краски!!!
Я еще хотел при сварке защитить покраску рамы асбестовыми полотнищами, но сварщик меня заверил, что в этом нет необходимости. При сварке аргоном практически нет разлетающихся капель металла, в отличие от полуавтомата.
Для того чтобы избежать излишнего провара шва сварщик изготовил специальную стальную оправку по внутреннему диаметру подседельной трубы. Сваривал металл он в несколько проходов.После всего он сделал наружный шов, форма которого позволила иметь плавный переход от старого шва к подседельной трубе, во избежание концентрации напряжений.
Очень желательно после сварки этого узла пройтись разверткой внутри подседельной трубы. Но такого размера раздвижной развертки у меня к сожалению не нашлось, поэтому я все подправил вручную.