Трещина на алюм. раме Giant

Еще ж желательно снять напряжение возле сварного шва после сварки равномерным прогревом рамы градусов, ели не ошибаюсь, до 300-400.
И еще - сколько вы уже на этой раме после сварки проехали?

700 км. Пока.

Пока это еще не показатель. Проблема сварки алю рам заключается в том, что оно опять трескается выше сварного шва, т.к. отжиг рамы обычно не производится после сварки и сохраняется локальное напряжение, что и приводит к образованию новой трещины (конечно, это происходит не сразу). В то же время этого недостатка лишена обклейка карбоном.
Вот найти сварщика, после которого по новой трещина не возникает - очень непростая задача. После обычных аргонщиков оно лопается с большой долей вероятности опять.

Даже после патоновского ремонта рамы иногда трескаются. Не думаю, что в стране есть более квалифицированные сварщики.
viewtopic.php?f=19&t=6859&hilit=15&start=15#p1153911

Два патоновских случая:
http://www.velokiev.com/forum/viewtopic ... B0#p944823
http://www.velokiev.com/forum/viewtopic ... 0#p1457211

Да, потому что, опять же, обжиг никто не делает. Даже Григорий Григорьевич. Но у него самый маленький процент брака.
При этом у карбона 100 % гарантия качества . Даже не на подседелах - видел перо алю рамы лопнувшее, которое заклеили карбоном - отлично себя чувствует. Причем если не знать что рама ремонтировалась то и не заметишь.

В нас два рази варили скандієву раму , така сама тріщина . Закінчилося карбоном . Виглядало як вузол на олдскульній стальній рамі . Так ніби завод задумав .



Мені здається 200 градусів .

Дело скорее не в мастере, а в двух самых важных критериях. Как тщательно все сделано(ибо все просходит не где-нибудь) и как повезет! Причем последнее относится ко всему. Так небезывестный случай поломки в Харькове нового карбонового Сандаля Флеша, в том же узле, а тут у нас алюрамы по 100 баксов ломаются. Стоит ли расстраиваться и удивляться?