Проблема з передньою втулкою Shimano M475

Є майже новий стоковий байк. Для дівчини. Кастомлю/перебираю/чищу. Втулки - бюджетні Shimano M475 (зад/перед). Задня в ідеалі. Передня - права сторона в ідеалі, ліва (сторона ротора) - нижче на фото (я так думаю була пережата). Піттінг є тільки на невеликій ділянці на чашці/конусі (для порівняння показав фото іншої сторони тієї самої сторони чашки/конуса).

Фото «клікабельні».











Питання: як вийти з цієї ситуації «малою кров'ю», тому що через 3-4 місяці будуть збиратись кастомні колеса? Знайшов де можна взяти нові шарики, а що робити з чашкою? Полірнути не маю можливості, бо немає станків. Чи можна якось «зколхозити» без станків? І чи підійде конус від 495-ї втулки до моєї 475-ї, тому що передніх 475-х конусів не знайшов?

_________________
Vinnie

Якщо далеко їхати не треба і будуть нові колеса, то можна зробити вигляд, що ви нічого не бачили, та зібрати все обратно до купи

Я б поміняв підшипники та конуса, а келих залишив як є.

На жаль, далеко їхати за ці 3-4 місяці треба буде.
Боюсь щоб в дорозі «нежданчик» не трапився, тим більше дівчина на байку буде.

_________________
Vinnie

Если соберете как есть на новых конусах и шариках ничего страшного не случится - в том году около 1000 км откатал на квадратных шариках и выщербленных конусах в передней втулке, потому что лентяй и времени на свой велик вечно нет)
Если по существу - из-за раковин в чашке чуть ухудшится накат, но если правильно затянете конуса, то дальнейшее развитие проблемы может привести максимум к потере наката, но не к заклиниванию втулки на ходу. Правильно затянете - это в смысле законтрите конус гайкой, а не, как делают некоторые товарищи, просто подтянете гайками с двух сторон, что потом приводит к проворачиванию конуса при движении и появлению люфтов либо заклиниванию колеса. И насколько могу судить по фотографии - совсем уж критичных повреждений на чашке не вижу, она ещё покатает и не одну тысячу километров.
Что касается конусов - вроде конуса очень и очень похожи и вероятнее всего конус один и тот же, но для верности перед установкой нужно внимательно сравнить новый конус и старый, они могут отличаться по размерам на десятые доли миллиметра, что в данном случае критично. Из практики: недостаточно внимательно выбрал конус на свой велик, в итоге новый конус оказался чуть больше, не до конца сел на место и шарики катались по самой кромке конуса, разбив в результате торец конуса в хлам.

З.Ы. все эксперименты со скоростью замены и установкой неподходящих деталей проводятся только на своём железе, клиенты внеопасности)

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Если нет токарного станка, то никак.
Подшипник есть подшипник и сопряжённые поверхности должны иметь требуемый класс чистоты.
То, что на фото - брак и его место в мусоре или в патроне станка на перешлифовке.
Конечно, можно собрать на новых конусах и шариках, но это ненадолго.

Ездил на куда более печальных втулках, брат жив
Да, по-нормальному оно уже не регулируется, и шарикам/конусам будет становиться плохо через каждые несколько тысяч, но ездит без проблем.

Ещё одна хитрость заключается в пометке с внешней стороны самого печального места на конусах и при установке колеса следить, чтобы ось не смотрела этими метками вниз. Чего только не сделаешь, лишь бы в магазин за новыми не идти.

Ездил так же на велосипеде, у которого в передней втулке шарики превратились в кубики. Если отбросить аудиоэффекты, ехал он вовсе не так плохо, как можно было бы представить.

В кіси тут тема є на 136 сторінок . Ніби на 36 сторінці ( можу в номері помилитися) описано як такі проблеми рішати . Є два варіанта - прошліфувати , або замінити чашку у втулці . Можеш і їздити , крутитися буде , тільки регулярно прийдеться стружку вигрібати .

Віддав на шліфування.

_________________
Vinnie

Можно ведь ездить и на телеге с деревянной осью, смазывая её дёгтем. Будет ехать и не будет смертельным. Правильное решение.
Когда будете собирать - шарики меняются всем комплектом. Поштучно не меняются.
По этой причине рекомендуется при разборке втулки шары не сбрасывать в одну кучу, а сортировать по группам.
Если один шарик будет чуть меньше других, то нагрузка просто ляжет на все остальные. А если хоть чуть-чуть больше (штангенциркуль не возьмет, микрометр почувствует), тогда основная нагрузка ляжет на него и он наворотит делов.

Масштаб трагедии несколько преувеличен.
Я тоже по темам с техвопросами хожу не снимая монокля, желая всем лучшего из хорошего.
Однако ТС сразу пригласил на фуршет без галстуков, а с жменей новых шаров в сабжевых втулках я поехал бы в заграничный салун и обратно без опасений.

Я в этом деле немного с заморочками - шарики перед установкой перемеряю микрометром, выставляю зазоры с использованием индикаторной стойки, работавшие втулки прослушиваю стетоскопом, определяя момент, когда в ней начинаются деструктивные процессы или заканчивается смазка.
Времени на сборку это отнимает чуть больше, которое с лихвой компенсируется за счет экономии на следующих переборках, бегает даже на бюджетном железе больше раза в два, чем заводское.
Лично мне проще сразу всё сделать по уму и методичкам, написанным для подшипников, и больше туда не лезть без надобности, чем делать на коленке, что, впрочем, тоже будет работать.

Ви часом не ідеаліст-перфекціоніст?


Це як?

_________________
Vinnie

В прошлом имел дело с моторами, а там допуски совершенно другие и на коленке они не делаются.
Перешёл на вел, привычки привязываться к размерам, а не считать всё в попугаях, остались. А то все эти "собираю втулку так, чтобы оставался небольшой люфт" или "собираю втулку так, чтобы не было люфта плюс минус лапоть" порядком сбивают с толку.
Возможно, в таком примитивно устроенном механизме, как велосипед, это излишество, но мне так удобнее.
Принцип тот же, в жизни намного проще, чем на видео
https://youtu.be/JaNJRm73FjY?t=11m41s