очередной флейм из темы "какой велосипед посоветуете но

....

ты будеш смеяться, но значительнаяое колличество людей не выделяет форт из приведенной в "никогда не куплю" группы....
не вериш - поинтересуйся утоварища станислава, сменившего форт на екорру,


по нынешним временам 400 - это сдается ме САМЫЙ дешевый джаинт/мерида, ну может есть за 300.... подобные ьбайки никоим образом не отражают доброе имя фирмы производителя, имеют еще даже не те рамы, что вполне неспортивные модели за 500-700 уе. а навеска не выполняет элементарные требования...

я конечно понимаю, что я

по твоим соображениям - хотябы из-за стоимости байка но все-же аливио - минимальный уровень для человека, который хочет кататься много... а это уже не 400 уе за байк, особенно опо нынешним ценам(и не надо меня тыкать в GT демпинг не считается )

_________________
Giant Xtc Team custom

да-да, я все еще так думаю
форты конечно не так откровенно ужасны как виннеры и т.п., но все же я пока не отношу их классу велов, на которых бы хотелось кататься

_________________
поколение ви

Планетарные втулки и карданы отъехали в отдельную ветку: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?t=2330

Времена меняются. Сейчас Форт - это уже не совсем тот Форт, что был раньше. Они идут вперед, качество лучше. Я тоже поменяю его на что-то лучшее, но потом. Но при этом Форт сейчас - очень хороший бюджетный велосипед, на котором МОЖНО кататься, поверьте. И много тоже можно. Если хочешь кататься, а денег много нет - покупай Форт и будешь кататься! Это лучше, чем сидеть и копить на что-то дорогое. Помните, что бренд-менеджмент не стоит на месте. За название вы платите немалую ценовую премию. Это само по себе не плохо, но кагрится "вам шашечки, или ехать?" (с).

_________________
Нереально дать всем всё. Т.к. всех - много, а всего мало.

да уж бренд-менеджмент на месте не стоит... и именно поэтому рама абстрактного Специализеда или Трека будет всегда технологически-совершеннее рамы нонейма сделанного на том же заводе... ибо за хай-тек без имени никто платить не будет...

простой пример... на Команчах гидроформинг это уже прорыв... попробуй продать за соотв деньги пусть даже Каннондейл, если на нем не будет двойного/тройного баттинга, гидроформованных труб и подавляющему числу байкеров не нужного 1.5"-рулевой вместе взятых
без всего этого это уже не Каннондейл... а Виннер получится

покупая не Форт, а Спеш как бы по умолчанию деньги платятся за бренд, но бренд это же не на пустом месте появилось то...

узкоглазовелостроители лепят байки из того что под руку попадется...

бренд себе этого позволить не может... именно поэтому дешевые брендовые байки выглядят по ценам как то натянуто... а как за 600-700баксов перевалили так и все у всех в порядке... и вилки адекватные и системы и ободья...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Да, конечно. Это то, что называется, товар лицом. Или в лицо... А страдает карман в итоге. Ессно, брендовая продукция лучше! Но она не на столько лучше, на сколько дороже. Зато гарантированно качество, риск меньше, согласен. Но если чуток разбираешься - то риск при покупке "молодого" бренда минимальный. Сразу видишь, что берешь.

Технологически совершеннее? Хм... Читай: дороже. Они не делают специально на том же заводе рамы специально, чтоб хуже Спешев были.

Ужасные, глупые, дикие, невежественные предрассудки. Нельзя всех под одну гребенку. Сразу видно, что человек не знает, из чего и как китайцы делают свои товары. А я с ними работал 1,5 года и знаю. Там с качеством все в поряде. Они могут сделать, как захочешь. Ессно, более качественный товар стоит дороже и у них.

Еще бы! Они ваще голые, нулевые и нифига на них нет путевого! Одна только наклейка на раме...

Так что, смотрите вокруг, открывайте очи, и отказывайтесь от закостенелых взглядов.

_________________
Нереально дать всем всё. Т.к. всех - много, а всего мало.

даже не про продукцию китайских-водопроводчиков речь идет...

сравни качество изготовления/сварки рам нижнего/среднего уровня Мерид и Спеша (делаются как раз на одном заводе), только вот понятие завод растяжимое... при изготовлении отдельных продуктов (подешевле) могут быть пропущены целые технологические цепочки операций... поверь просто на слово ибо я как бы на технолога-авиадвигателестроителя учился... и что такое групповой техпроцесс знаю не по велофорумам
так вот как то Спеши "почище" сварены... а про затраты на окраску Хардроков 2006 вообще молчу...

или Вы думаете, что отшлифовать сварочный шов на алюминиевой раме Каннондейла а потом еще отполировать раму это просто взять и отшлифовать/отполировать??? не-е-е, дорогой... при шлифовке металл подвергается таким тепловым перегрузкам, что сварочный узел нужно специально расчитывать и исполнять с учетом проведения в дальнейшем подобных варварских операций... не думаю что китаезы в этой области вели многолетние исследования и испытания в гонках...

если хотите знать, то в случае полировки мотоциклетной рамы (например при кастомайзинге/тюнинге), вы просто теряеете гарантию производителя... и право на эксплуатацию такого мотоцикла... ибо по мнению производителя вы зверски нарушили ее прочностные характеристики...

то что касается возможностей китайского производства, то не нужно передергивать... тут все знают, что там есть заводы на которых большие вело-дядьки заказы размещают... только одно дело разместить заказ с готовым техпроцессом и требованиям к изделиям от например ТРЕКА/США с собственными разработками в области сплавов и семилетнем первенстве на ТДФ или КТМ/Австрия, который для мото-гран-при(125/250) рамы/сплавы разрабатывает и варит и на Париж-Дакаре первый уже лет 10подряд... и другое от какого нибудь Нордвея или Руссбайка... за которыми ни разработок ни соревновательного опыта, ни своих материаловедов нет ваще вот они то и покупают, что Бог подешевле подаст у китаезов...

я не агитирую за топовые бренды, но к молодым брендам типа Келлиса, Аутора, Лидерфокса прилепить Форт с Ардисом это уже слишком, уважаемый...

а на счет 1,5летнего опыта работы с Китаем... ну извини у нашей компании в этой цифре просто запятой нет ...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Ну не знаю у меня форт и кроме вилки не на что не жалюсь менять буду или на форт или на хасу (по принципу геометрия нравиться)

_________________
Умный в гору не пойдет... шептал сапер крутя ручку динамомашины

Norco Kokanee White `06
Fort Agent

И у меня, кстати, тоже Форт по счету второй. Первый Mission был стальной, теперь Soul алюминиевый. Буду менять на другой вел, более дорогой, чтобы увидеть разницу, и то, когда деньги позволят. А так не спешу пока, катаюсь, как хочу и доволен. Друзьям, которые хотят кататься, но не готовы сразу вывалить кучу денег, буду советовать Форт со спокойной душой!!! Лучше купить сразу и кататься, чем полгода копить на бренд и слюнями обливаться! Ардис я не ставлю с Фортом рядом - это разные вещи, т.к. Ардис - это ваще непонятно что за велы. Вот спецификация моего Форта.

• Модель: Fort Soul;
• Год выпуска: 2006;
• Назначение: Езда по городу, пересеченной местности, выполнение легких трюков;
• Рама: Двойной треугольник, из алюминия 6061, с двойной выборкой (баттинг), изготовлена в Китае на одном из ведущих предприятий отрасли, которое выпускает, например, рамы для Giant (информация получена от производителя Fort, по специальному запросу);
• Вилка: произведена Zoom, но идет в родной маркировке — Fort Soul, ход 50 мм;
• Вынос руля: Zoom;
• Руль: Zoom, райзер (т.е. не палкой, а слегка выгнутый кверху);
• Грипсы (ручки на руле): Author, эргономичные, мягкие;
• Седло: узкое, кожаное, цвет — серый с черным;
• Подседельная труба: произведена Zoom, но идет под маркой Fort, 28 мм, с внутренней шлицевой выборкой, которая снижает вес и повышает жесткость; закреплена в раме на эксцентрике;
• Тормоза: Tektro V-Brake, колодки — Tektro, цвет штанг — черный.
• Манетки+тормозные ручки: моноблоки Shimano.
• Рубашки тросов: Shimano SIS;
• Система передних звезд и шатунов: Prowheel 28-38-48 (такие стоят на Унивегах начального уровня);
• Передний переключатель: Shimano;
• Задний переключатель: Shimano Altus;
• Трещетка: Shimano CI (7 звезд);
• Втулки: Formula (изв. тайваньская компания), из алюминия, на эксцентриках, цвет — черный;
• Обода: Weinmann ZAC20, алюминиевые, двухстеночные, легкие, цвет — черный;
• Спицы: стальные, гальванизированные, белые;
• Резина: Kenda 26x1.95, с красной полосой по окружности;
• Камеры: Kenda;
• Цепь: KMC;
• Количество передач: 21;
• Вес базовой комплектации: около 15 кг.

И чем вел не юзабельный?

_________________
Нереально дать всем всё. Т.к. всех - много, а всего мало.

Steel
Сколько заплатил, если не секрет?

P.S. Вообще-то для вышеизложенного материала есть ветка "наши велосипеды".

В личке.

А в данной ветке я обязательно выложусь, когда получу ну совсем подробную спецификацию своего вела, помою его и сделаю фотки с него. Это щас так, к теме, не удержался.

_________________
Нереально дать всем всё. Т.к. всех - много, а всего мало.

А в моем каталоге написано, что у Avalanche 1.0 и 2.0 рамы одинаковые, а у 3.0 - без баттинга.

[color=cyan]Мне оракул дежурный.
В Интернете сказал:
« Что мол это – гавно,
а вот это – КЛАСС !!!»
Я купил.
И теперь ищу его,
Чтоб сказать ему,
Что он - ........ !

Дем’ян Форумный
[/color]

что именно вы купили и что вам так не понравилось?

демьян, не шуми
оракулу в личку претензии высказывай

_________________
Scale!