Накат

Все как-то по разному трактуют это понятие. В моём понимании это сколько вел проедет с одинакового усилия на педали. Вопрос из чего он складывается? Втулки, жёсткость рамы, жёсткость системы.

У меня giant rincon 2006. Практически ничего не менялось. Только стоят полуслики и новые конуса в одном колесе. Пробег сложно оценить я бы сказал тысячи 4. И вот я взял попробовать у знакомого А
avalansh GT 1.0 с пробегом в тысячу и впечатлился.

В общем расскажите что больше всего влияет на накат и что можно поменять для его улучшения?

Высота руля и ширина хвата. Я серьезно

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Тоесть спортивная посадка? Всмысле больший наклон вперёд? И разве для этого более длинный вынос не подойдёт?

для точности надо бы потетстить оба вела на одних и тех же колесах

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Покрышки.. очень..
геометрия рамы тоже..проверено на собственном опыте.. по остальному хз

я до сих пор считаю, что самое основное - покрышки. комфорт и накат это 2 проявления одной сущности. Попробуйте взять гирю кил 30-40 (велосипед и часть ездока) и потрусить так, как вас трусит на дороге. А ведь при езде вы это делаете, думаете за чей счет появляются эти мини ускорения. Потому вертикальная амортизация крайне важна. Поставь назад яблочко а вперед несильно злую среднюю покрышку - сразу впечатлишься.

Рама также играет большую роль в амортизации, но ее сменить сложнее чем покрышку.

Покрышки согласен, но тут вроде всё в порядке и так стоят довольно гладенькие полуслики рубена. Катаю в основном по асфальту.

Геометрия рамы - это сдец. Как определить хорошую от плохой? На них не стоит геометрия рамы 6 из 10. Тем более когда покупается вел все советуют типа разницы в брендах нет бери какой на тебя смотрит. Тоесть или в пределах обговариваемых сум(до 4-5 тысяч за новый вел) геометрия рамы не важна, или идёт поголовный обман всех кто спрашивает какой вел купить. Если можно сравните геометрию рамы моего ринкона и джти. И сразу тогда список лучших рам в данной ценовой категории.

поставь яблочко назад... а переднее подкачай..
ну и конечно "на встречной полосе всегда дорога лучше"

Посмотрите геометрию общепризнанных топовых рейсинговых рам известных фирм на их сайтах, рам попроще этих же фирм и какое-то понятие о зависимости наката, комфорта и т.д. от геометрии уже будете иметь.

тут уже нафлужено на тему "наката" гигобайты...
если заменить это понятие на "сопротивление конструкции велосипеда и его элементов превращению энергии педалирования в полезную работу" становится гораздо понятнее, что влияет из того, что в твоих силах изменить...
1. геометрия рамы и ее жесткость в нужных местах...
т.е. насколько твоя рама геометрически обеспечивает оптимальное положение тела с точки зрения эффективности педалирования и развесовки (чем равномернее развесовка по осям тем лучше) и насколько рама сопротивляется деформациям в каретке, заднем треугольнике, рулевой трубе и т.д.
определить заранее потенциальные способности рамы можно только по шкале шансов/рисков...
две рамы с идентичной геометрией GT Zaskar и Avalanche имеют ну очень разные "накаты"...
2. рисунок протектора покрышки должен максимально соответствовать типу поверхности... т.е. зубастые покрышки на мягком/скользком грунте, как ни странно, катят эффективнее сликов - ибо не проскальзывают...
3. давление в покрышках должно соответствовать типу поверхности... на асфальте чем выше тем лучше, а на грунте подбор сложнее...
ну и аэродинамика посадки, понятное дело...
остальное, ИМХО, туфта по большому счету...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

поскольку я работаю с авто, то скажу так: накат, это исключительно возможность транспортного средства катиться (скользить) без любых других тяговых\толкательных усилий (мотор\педали). На это влияют следующие основные факторы: развал\схождение, правильность регулировки с смазки ступиц, аэродинамика кузова, давление и тип покрышек.
То, о чем говорят велосипедисты, это способность велосипеда принять энегрию от райдера и максимально сохранив ее, передать в разгон (усилителей пока еще не придумали ).
В накат с Веснина можно бросить и велосипед, но вот будет ли видна разница между алюминиевым Winner и карбоновым Scott я не знаю, а применять термин "накат" к разгонным свойствам устройства, посредством мускульной массы (или мотора) считаю в корне не корректным, придумайте что-нить другое, например "КПД рамы" или "максимальная польза от передачи мускульной массы в скорость". Но это конечно же ИМХО

_________________
Поведение на дороге всех велосипедистов сильно зависит от конкретного человека, от его - темперамента, культуры и общей воспитанности (SRG ©)

на накат покрышек влияет нетолько протектор и ширина но и сам материал.
а ещё очень влияет вилка, для жестких - чем жёще тем лучше. для пружинных наоборот, плюс отскок и скорость реакции. и вобще работа мягкой вилки должна быть незаметна. т.е. подвеска повторяет все контуры покрытия, а райдер этого не ощущает.

ИМХО, очень влияет посадка(как причина развесовки по осям, аэродинамики, эффективности педалирования и т.д.)

по-моему, для наглядности картины нужно просто взять линейку и обмерять оба вела, в том числе и расстояние от центра седля(там где седалищные бугры опираются непосредственно) до руля(по краям, или по грипсам), и сравнить этот параметр с горизонтом рамы.
ну и, конечно, углы, углы....с этим сложнее, но тоже можно в дом. условиях по теореме Пифагора и т.д...

опять же, ИМХО, длинные рамы катят по шоссе, короткие по грунтам; в заваленной назад посадке лучше разгоняется, но накат хуже...это простая физика.

ты катаешь в основном по асфальту...есть смысл посмотреть на посадку шоссеров(как продукт многолетней эволюции величайших умов велоспорта) - жопа висит над кареткой, переднее колесо загружено (вынос плюс руль-баран). задумайся...

_________________
"...Все остальные компоненты, на которых не написано Record, к сожалению, уже через короткое время приносят разочарование..." - Пророк Самуил
Paletti LP race '06

На накат по грунту длинна рамы не влияет, другое дело что короткая рама более маневренная, но это не всегда надо, даже не грунте. Мне кажется, что правильные покрышки и давление в них и настройка втулок многое что решает

мда...все такие умные улыбнуло...
вы сначала проверьте правильно ли отрегулированы втулки, далее качество спиц и их натяжение, далее качество обода... а уж потом извольте разговаривать насчет покрышек и рамы