Гул и вибрация при торможении.

Dios какие колодки ставил?

_________________
+380934871294
Mongoose Tyax Expert 26

Органику, точнее уже не помню.

_________________
Ветер-лучший попутчик!

В какой-то старой темке была инфа о том, что подобные вибрации может вызывать гидролиния, вернее возникновение каких-то резонансов при сочетании определенных факторов - длина гидролинии, крепления, изгибы... В общем, попробуйте дополнительно к штатным креплениям притянуть гидролинию к раме пластиковыми хомутами, особенно на задних перьях - глядишь прокатит)

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Гидролинию стяжками притянул - не помогло

_________________
+380934871294
Mongoose Tyax Expert 26

Год назад была такая проблема, вел Трек 4-й серии 13 года, тормозюльки шимана 395.
вот тема на Киевском форуме, давали советы http://velokyiv.com/forum/viewtopic.php?f=136&t=143738 мож чего вычитаешь полезного.

Один из ответов модера: "Очень редкая, но знакомая проблема. Все лечится, но надо попробовать разные варианты."

Сразу скажу, ничего не помогло, но через 1,5-2 недели проблема пропала, но уже ехали ко мне новые 615 тормоза, стоковые теперь лежат как запасные.

Ссылка на эту тему натолкнула на ещё одну мысль - проверить равномерно ли выходят ли поршни из цилиндров. Приходилось так лечить 475й тормоз - слабо тормозил даже после прокачки, хотя тормоз новый, отъездил не больше месяца. В итоге сняли колодки, понажимали ручку и увидели, что один цилиндр выдавливается значительно больше другого. Попшикали вдшкой, погоняли несколько раз цилиндры туда-сюда (выдавил - вдавил обратно и т.д.) - проблема ушла, цилиндры стали придавливать ротор с двух сторон одинаково. Прокачали тормоз ещё раз - всё зашибись)
И что интересно - до того как сняли колодки проблема была не очевидна: калипер стоял строго по центру, ротор не гнуло, колодки визуально двигались симметрично. Видимо, поршень с одной стороны доходил чётко до ротора, немного "подпирал" его и в итоге получалось что тормозит только одна сторона, но визуально этого не видно (описал так, что похоже на технический бред, не могу правильно подобрать слова ). Теоретически неравномерность работы поршней может вызывать и вибрации - попробуйте снять колодки и посмотреть как выходят поршни (после этой процедуры крайне желательно тормоз прокачать, а то в конце хода поршня видно как пузырьками выдавливает из под поршня тормозную жидкость, соответственно так может и воздух подсосать).

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Идея проверить работу поршней хорошая, спасибо за совет. Вернусь с отпуска, займусь этим. Но тут возникает вопрос: почему тогда такого эффекта нету на механике? Ведь там двигается только одна колодка.

_________________
+380934871294
Mongoose Tyax Expert 26

Возможно, сейчас напишу полный бред - гидродинамику и теормех помню слабо, но сдаётся мне происходит так:
При работе гидравлики на левый и правый поршень калипера подаётся одинаковое давление при торможении. Если один из поршней выдавливается меньше, чем другой, то очевидно, что давления недостаточно для сдвигания конкретного данного поршня - в итоге поршень доходит до определенной точки и "зависает". Насколько я понимаю, усилие, развиваемое гидравлическим приводом при торможении, можно разделить грубо на две составляющие: Усилие, необходимое для сдвигания поршня + Усилие прижатия колодки поршнем. Т.е., если силовой баланс сдвигается в сторону увеличения усилия для сдвига поршня, то автоматически уменьшается остаточное усилие, которое идет на прижатие колодки к ротору. В итоге визуально мы видим, что оба поршня синхронно подводят колодку к ротору, но в реальности один поршень давит сильнее чем другой - не настолько, чтобы вызвать визуальный изгиб ротора при торможении, но достаточно для того, чтобы вызвать проскальзывание со стороны подклинившего поршня. Т.е. суть проблемы - потеря синхронизации в работе правой и левой колодки. Кстати, под эту теорию попадает и вибрация - чуть сильнее придавил, подклинивший поршень прижался сильнее, в свою очередь ещё сильнее прижался нормально работающий поршень. Чуть отпустил ручку - неравномерное падение усилия в паре колодка-ротор. В итоге - вибрации, вызванные ступенчатым изменением давления колодки на ротор.
На механике привод идёт с одной стороны, усилие прикладывается также со стороны одной колодки и в итоге синхронизация правой и левой колодки не требуется. Хотя ротор гнет - и в этом основной минус механики.

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

1eonid
Почти полный бред.
Расстояние пройденное обоими поршнями постоянно.
Давление на колодках одинаковое.
Если усилие потраченное на сдвигание поршня разное
то и ход разный (один начал двигаться раньше).
Причина, ХЗ (грязь, торба манжете, воздух и т.д.).

_________________
Gary Fisher Custom

Теоретически да, но недавно с деоровскими тормозами так воевали - когда калипер установлен, то визуально колодки двигаются одинаково и синхронно, ротор не гнет. Когда сняли калипер и колодки, то увидели, что поршни двигаются таки не совсем синхронно - на одном-двух качках выходят одинаково, качнешь еще пару раз и один поршень "залипает" на одном месте. Только после того как этот поршень разработали удалось добиться мощного и ровного торможения, до этого тормоз еле останавливал вел.

З.Ы. тормоза были практически новые - стояли на веле всего месяц, прошли максимум километров 500.

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Была такая же проблема на другом веле с другими тормозами (Trek 4300 dsk 2011, Promax 907). Вылечил переходом на промы.
До этого менял все, что можно, кроме рамы. Помогло только это.
Дорогое лечение, 2 года к нему шел, но результат есть.

А при переходе на промы параллельно роторы либо другие элементы тормозной системы менялись?

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

нет. просто переспицевал и все - как рукой сняло. раньше была втулка shimano m475 на насыпных подшипниках.
еще есть мнение, что роторы с пауком убирают такую проблему, но не пробовал.

Ещё как вариант - проблему решили не столько промы, сколько переспицовка. Промы вряд ли на что-то влияют в данной ситуации, а вот натяжка спиц - вполне.

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

В начале каждого сезона произвожу подтяжку спиц, так что маловероятно.
Мистика вобщем