Насколько амортизаторы гасят скорость

+1 на липкой ДХ резине 2.5 проехаю 15 км и язык на плечо, при этом на самой дешовой КК 2.25 спокойно сотку проезжаю. Сама подвеска влияет на езду, но это зависит от ее ходов/настроек. Длинноходная плюшевая подвеска будет меньше тормозить велосипед поверхностью, но при этом педалить на ней аццки тяжело; жесткая короткоходная наоборот лучше педалится, но больше тормозится рельефом. Вообщем ВОВАН надо побольше исходных условий что бы понять чего ты хочешь )

_________________
Всё тайное рано или поздно становится пьяной исповедью.

если ездить на ашанском двухподвесе по асфальту, то гасится
если ездить на правильной платформенной подвеске /везде ездить/, то не гасится

0.8*0.65=0.52*100=52%
если постараться то можно найти какой нить убитый макет подвеса который будет ехать в два раза медленней чем ригид
но если реч идет о нормальных подвесах то имхо спор вы проиграли

Специально провел тест:
160 ход спереди и сзади против 100 только спереди, амортер с платформой, вилки воздушки, в процессе локи не использовались. Трасса простая, но с колбасней, спусками и подьемами.

В общем на хардтейле средняя скорость на 3 км/ч выше (круг 10 км). Выигрывает он на подьемах и ровной дороге. Но вот на спуске и колбасне - хардтейл пролетает как фанера. Да и жопу на нем отбил. Но скорость он набирает лучше.

А в общем кому что нравиться

для меня, лично, хардтейлы вымерли, как класс...
у нас на них кататься не где

двухподвес (правильный) выигрывает по "стиральным доскам", на длинных спусках (ты сидишь и отдыхаешь, когда хардтейлщики стоят), в марафонах (когда жопа на хардтейле уже против...)
естественно в финишном спурте хард выиграет, но вопрос ваша фамилия Питтаки??? и ваш соперник Кавендишь???
если нет, то хороший двухподвес это хорошо...
правда ключевое слово - хороший и только оно стоит две тышши баксов...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Вы забыли ещё одну пружинку - в аморт.подсидельнике
Помоему тема притянута за уши после просмотра очередого фильма по Дискавери или прочтения очередной вумной статейки . Нет, я конечно же не отрицаю теоретическую базу, но практически... выеденного яйца не стоит .
Я видел, как прут здоровые ребята на примитивных двухподвесах. И, как весело за ними не поспевает народ на именитых байках. Если сил нет, никакая блошиная оптимизация не спасёт! Это же не авто! Не говоря уже о том, что вопрос, ставить или не ставить аморт.вилку ради призрачного теоретич. выигрыша в ср. скорости, вообще некорректен.

_________________

Истинный матрас, это когда учитывается мнение и возможности всех участников процесса.
Не матрас, это когда цель превыше всего (сколь бы сумасбродной она не была).

Прекрасный вопрос для жарких споров

Большую часть сути проблемы изложили искушённые байкеры rhombl-4, Sergej и Партизан.

Попытаюсь обобщить посты бывалых.
. ¤ Прежде всего, многое зависит от сферы применения велосипеда. Если это велосипед класса комфорт -- это одно дело, если же это фрирайдный монстр, больше напоминающий мотоцикл без мотора, крутить на нём по шоссе будет затруднительно в первую очередь из-за общей массы конструкции, широкой, агрессивной резины, которая будет "липнуть" к асфальту.

. ¤ Истинное удовольствие можно получить только от НОРМАЛЬНОГО амортизатора, который, обычно, стоит немалых денег. Речь идёт о конструкциях с рядом регулировок (жёсткость, отскок, предварительное сжатие и пр.). И это всё должно быть выполнено не в виде пластиковых регуляторов, а в виде качественных фрезерованных деталей из алюминия, а не силумина.

Итого: Лично я считаю, что амортизатор в первую очередь добавляет комфорта, а, следовательно, и удовольствия, которое получает райдер в процессе его эксплуатации.
А хороший амортизатор будет не хуже жёсткой конструкции -- он будет "удерживать" райдера, "облизывая" мелкие препятствия и предохранять от мерзких отскоков после приземлений.
Моё субъективное мнение: Полностью жёсткое шасси оправданно только у шоссейных велосипедов. Жертвовать амо-вилкой на кросс-кантрийном (туристическом) велосипеде можно только если она работает неадекватно и только добавляет вес.
Лично я отдаю предпочтение хардтейлам, и только в силу того, что нормальная рама для двухподвеса будет стоить дороже хардтейла в сборе.
И, как уже говорилось, когда человек лось (СЛОН), он будет живо вкручивать на любом велосипеде.

_________________
- А ГДЕ ВСЕ, КАПИТАН?
- ВСЕ?... Я ХОЖУ ОДИН .
________________________________
♫

Разница между велосипедом и авто в том что в авто возмущения от двигателя и прочего несущественны (связано с балансированостью двигателя и массой ТС). А вот возмущеия которые создает велосипедист оказывают большее влияние и очень зависят от того как это самое педалирование осуществляется. Т.е. если велосипедист способен создать замкнутую систему то на абсолютно гладкой дороге аммортизаторы никакую энергию не поглотят - ибо нечего будет.

Ну а вообще, по исследованиям, при движении танка по пересеченной местности треть энергии расходуемой на движение, рассеивается в виде тепла подвеской .

_________________
Умный в гору не пойдет... шептал сапер крутя ручку динамомашины

Norco Kokanee White `06
Fort Agent

Вы сами знаете, что если сделать танк без подвески (чтоб энергия не рассеивалась), скорость упадет раз в пятнадцать. http://armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/1