Люфт верхней точки крепления заднего амортизатора.

Есть рама Trek Fuel EX8, 2009 года. Появился небольшой люфт в верхней точке крепления заднего амморта. Никак не получается найти как же правильно называется эта втулка(?).
Т.к. нигде не могу найти спецификацию подвески именно на раму 9-го года, есть сомнения что получится достать ремкомплект. Вопрос знатокам - что делать? Искать токаря чтобы выточил новую? Буду благодарен за информацию, или контакты токаря

Bushing (бушинг, башинг) http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=2670&t=30072

_________________
Nothing is True, Everything is Permitted.

Спасибо большое, картина стала яснее!
По болту мне даже производитель ответил -

Зачем там ремкомплект? Разбирается, разжимной разверткой примерно на 13мм делается круглым отверстие в стальной втулке, той что впрессована в амморт. "По образу и подобию" вытачиваються такие же втулки из дюраля Д16Т, посадка должна быть плотной, без люфта. При наличии материала втулку можно выточить из капролона, тоже неплохо получается.

!!!!
Там же думаю и перепресуют этот бушинг за 10 минут.
Блин и вместо этого ковырять отверткой и точить из дюраля втулки в аморт за много К гривен. Для рамы за еще более К гривен.

Sergey Reshetnyak Вы не поверите, но отремонтированные подобным образом амморты за многие гривны отлично ездят многие К км. Тем более та мастерская по ссылке выше, тоже будет точить втулки из дюраля в новый башинг. Думаю даже в славном городе Харькове нет того ассортимента дюралевых втулок и проставок какие бывают нужны. А они изнашиваются приметно поровну со стальной втулкой в ухе амморта, и менять их тоже нужно. Была у меня когда-то идея закупить на БК кучку стальных вставок в амморт, и при ремонте их перепресовывать. Но купить новые алю или пластиковые (сейчас они есть "low friction" из пластика) детальки прозапас все равно не получиться по причине непредсказуемости того что потребуется. Развертка же разворачивает очень кругло и гладко старую втулку, и ответная деталь из капролона отлично работает с ней в паре.

Мне нет необходимости верить или нет. И даже нет причины серьезно рассматривать предложенный метод. У меня как и у большенства эти дюралевые втулки живут дольше рамы. Стандартные DU сталь с полимерным напылением прекрасно работают и меняются.А при своевременной замене DU бушингов втулки о которых Вы пишете не имеют значительного износа.Просто перепресовать бушинг что обычно и делают. С не хитрым инструментом это дело 10 минут.
Оно конечно если с люфтом ездить то можно все поубивать.
Так что если ситуация штатная - то никакого ремонта. Замена бушингов.
А если уж убита втулка. То поздравляю. Тогда действительно к токарю. Ну и на будущее быть внимательнее к состоянию подвески.

Что же касается альтернативных методов отличных от рекомендованных производителем. В том числе описанных. Каждый волен сам решать чему подвергать свое имущество.

Любопытно, А вы перепресовываете башинги через сколько км? Честно говоря , ни в одном мануале не встречал рекомендаций по перепресовке этих втулок в ушах амморта.

Башинги перепресовываются при появлении микролюфта. У меня в зависимости от условий эксплуатации 5-10 К км в ухе у свингарма. Противоположный реже 10+ К.
А мануалы на сайте фокс
Рекомендации по проверке - через 30 часов. Но по факту как микролюфт появился. и он не связан с незатянутыми болтами итп. Смотрим на бушинг. И при износе меняем.
http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/service_intervals.htm
http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&id=251#dubushingreplacement
Их то назначение как раз обеспечить скольжение и не допускать износа элементов крепления.

Вы правильно написали что есть не стальные а пластиковые бушинги. Они стаяться вместо стальных. И тогда вот может понадобиться переточить крепление. Те при замене стальных бушингов с напылением на пластиковые или наоборот. Иначе ничего перетачивать не надо

А вот то что стоит выточить, так это инструмент для перепресовки. В случае стальных бушингов.


А остальное - это уже переделки конструкции предусмотренной производителем. Enduro вон продает даже втулки на игольчатіх подшипниках. Это тоже имеет прав на жизнь. Но это совсем другая история.