Бывает ли много тормозов?)

Навеяно объявлением о продаже 180 мм ротора в связи с "чрезмерным усилием". Я так понял торможение происходит сильнее, чем этого ожидает велосипедист.

Понимая, что есть какие-то разумные пределы хочу узнать, что движет теми, кто сознательно ставит роторы 140 и 160 мм.?

Ротор большого диаметра плохо может сказаться на раме и вилке, если те облегченные и не продуманные под диски больших размеров. Если не "экстремалить" - малые ротора дают малый вес, тяжелее погнуть, их может вполне хватать для торможения легкого наездника. Малые ротора также больше щадят спицы и обода.
Сам сейчас в поиске своего баланса...

Ничего они не щадят и дают точно такие же нагрузки на все узлы. Кроме езды на дх резине по влажному мягкому грунту, во всех иных случаях тормоза "избыточны" ибо могут заблокировать колесо на любом покрытии на любой скорости = ограничиваются сцеплением колеса с поверхностью = максимальный "тормозной момент" одинаков вне зависимости от тормозов.

Ну если хватает 140, то зачем больше? Но он легче и более жесткий, менее подвержен тепловой деформации.

Приймається, залежить лише від гальмівного зусилля щодо "щадять". Але так назагал прийнято - є ж обмеження вилок стосовно діаметру роторів...
Я себе не можу заблокувати на грунтовому спуску на визначеній швидкості, щоб заблокувати треба швидкість менше.

То ты очкуешь просто

Я при экстренном торможении часто ощущаю полную утрату сцепления заднего колеса, фактически отрыв его и то, о чем я говорю - избыточность тормоза ибо его максимальное "тормозное усилие" ограничивается не тормозом, а иными факторами.

Для меня позитив небольшого ротора (160) на заднем колесе в том, что он работает как АБС.
Был бы 180-203 колесо уходило бы в блок и торможение было бы неуправляемым.

А так колесо на грани, эффектно тормозит и при этом не тормозит юзом.

Спереди колесо загруженное, поэтому 180 мм оправданно. Там реально стоп-кран )

А я обычно давлю сколько нужно, и в занос уходит, только когда это мне нужно.
Правильно говорят, что передний тормоз для торможения, задний для стабилизации.
Если резина не способна держаться при торможении, то тормоза явно избыточны,
как на шосейниках, там 140 выше крыши, покрышки больше не вывезут, смысла тягать
лишний вес нет.

_________________
Gary Fisher Custom

Вчись гальмувати.
Я назад на туристичний вел поставив 180 лише для кращого охолодження. Й 203 би поставив, але не влазить в раму.
Гальмувати стало лише приємніше бо на важель легше тиснути треба та можна обережніше дозувати зусилля. А гальмувати правильно, а не тиснути зі всієї сили й до того не можна було - 160 теж блокувався, і 140, думаю, теж би.

Мне кажется что одна половина и не подозревает о том что можно поставить другие размеры....а вторая - не хочет менять адаптеры.... Но это не точно))))

Може у автора гальма працюють в режимі on/off.
Якщо немає застережень типу ваги, краси, фізичних обмежень вилки/ рами та зв'язка ручка-каліпер дають адекватну модуляцію, твердо переконаний, що "чим більше - тим краще".

_________________
Urban ХтоЗнаШо

У автора по життю все чудово

Я розумію, що як би не тиснув на гальма (avid BB5) колесо не блокується. Тут підозра що збільшенням ротор зможу зробити гальмування більш потужним

Ну вот все и сошлось - все твое "непонимание" это лишь голимые тормоза/колодки/диски/настройка, и тебе, конечно же, уменьшать ротор нельзя ибо будет еще хуже.
(хйл)

Під автором я мав на увазі того, у кого "продаже 180 мм ротора в связи с "чрезмерным усилием""

Для мене критерій "можна заблокувати колесо" ніколи не був хоч скільки б визначальним щодо якості гальм.
Але якщо гальма не можуть заблокувати колесо в принципі - то це треш якийсь, а не гальма.

З досвіду: так, зможеш. Плече прикладання сили більше.
180 ротор на 2-поршневих Діорах гальмував краще, ніж 160мм ротор на 4-поршневому каліпері.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Але, спочатку є сенс взяти очисник гальм та помити ротор і колодки...

_________________
NO FAT NO PARTY