нужна помощь в обслуживании Magura Ronin 80 2004-5 гг.

Мне не удаётся найти какого-то ни было адекватного мануала по смазке и обслуживанию вилки Magura Ronin 80 2004-5 годов выпуска. Не подскажете чего и куда лить? Переборка показала консистентную смазку тёмного изумрудного цвета. По воздушной камере вообще непонятно чего и сколько и куда ,где негативка?,хотя она там как бы должна быть...Очень необычная конструкция.Нашёл только что в демфер льётся фирменное Suspension Blood Type 1 80мл...и всё.
Хорошо бы помогли в настройке всех крутилочек,так как опыта нет и это моя первая приличная вилка.
Спасибо всем ,кто может поделиться опытом по этой вилочке

Хоть фото того что разобрал покажи) может и соберется представление))
Я свою фоксу решился сам перебирать, сразу после попытки сдать ее в сервис на ТО, где мне сказали жди от недели до 2х, пока до твоей вилки дойдем:(
А на деле оказалось что самое тяжелое в вилке, это вставить ноги в штаны... постоянно мучаюсь, что ппц)

Отправлено с моего GOCLEVER через Tapatalk

Фотки не делал,нечем,а могу выложить единственный ресурс ,где когда-то чел ковырялся в нём,но там по смазкам ничего
http://board.lutsk.ua/topic/35508-na-ko ... ri/?page=4

По поводу негативки - скорее всего там негативка пружинная. Если под поршнем видишь пружинку - то это она.
Что касается демпфера - для большинства демпферов вполне подходит по вязкости обычная АТФка. Можно попробовать залить её и посмотреть не будет ли вилка тупить или наоборот слишком резво отстреливать на отскоке (хорошо если АТФ есть в гараже и не нужно её специально для экспериментов покупать). В некоторые вилки заливал вольксвагеновскую жижу для ГУР, она менее вязкая, чем АТФ. В принципе даже обычная веретенка для демпфера подходит - она текучая, раньше её в амортизаторы авто и заливали.
В штаны можно налить моторки 10w-40. В воздушную камеру можно капнуть пару миллилитров того же масла.
Что касается консистентки - нужна смазка с пенетрацией 0, например, Shell Gadus. Думаю вполне подойдет как замена оригинальной смазки.
Если над башингами есть пороловые кольца - не забыть пропитать эти кольца всё той же моторкой.
Если есть время и желание поэкспериментировать - попробуйте использовать жидкости, которые я написал. Демпфер АТФ или другой жидкостью для гидроприводов не испортите (главное ДОТ туда не лить), моторка вилке также едва ли повредит (не знаю сделаны ли все колечки из МБС-резины, но даже в моей RST Gila за 6 лет на моторном масле сальники не развалились, в манитушке, где масло залито с завода уж точно проблем быть не должно). Вот избыток консистентки - вполне может повредить, жидкая смазка всяко предпочтительней.
Крутилочки настраивать методом научного тыка - никто не знает ваш вес, давление в вилке и тип покрытия. Ну и личные предпочтения. Поэтому настраивать так, чтобы вилка не доставляла неудобств быстрыми отстрелами либо избыточной инертностью на отскоке - это можно хорошо сделать только экспериментальным путём: поездил - покрутил.

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Чел-ку несведущему АТФ,ГУР,ДОТ-китайская грамота. Но Гугл-всемогущий поможет. Если я Вас щаЗ своими проф. терминами завалю -повеселитесь... Понял, разберусь. Курс указан,карту составлю,корабль поплывёт,а не поплывёт ,вёсла достану,всё равно поплывёт... У вас в Харькове,цены на ремонт и облуживание велов ниже чем у на в Карпатах..,эт наверное, у нас воздух чище,дороже,ну и всё остальное соответственно . А негативной стальной пружины нет,негативка скорее всего образуется вследствии хождения поршня. В гильзе присутствует несколько разных сечений её диаметра,видимо так и получается ,хотя при накачке давления в ногу,её(негативки) вообще не ощущается. Кажется,что её совсем нет. ХЗ. Что-то начал разочаровываться в этих "понтах" "хороших" вилок. ,хотя выполнение -экстра сложное на простом токарном станке-не сделать такие детали

Та лан... ничего проще таких названий нету) атф для акпп кажись, потому что в мкпп льется обычная на подобе 80в90) но у меня все тоже по гуглу по сути в свое время было)
Вот только моторку в штаны и воздушную камеру... 1eonid-у конечно лучше знать, но на сколько помню моторка пенится, что делает больше давление, внутри замкнутого пространства. В ноги любое вилочное масло подойдет, хоть агип по 100 грн л. 5 или 10в. Атф трансмиссионки в воздушную камеру тоже подойдет, наверно)

Отправлено с моего GOCLEVER через Tapatalk

ничего проще таких названий нету) атф для акпп кажись, потому что в мкпп льется..... Спасибо,ещё добавили мне возможность посидеть вс Гуглом пообщаться

Туди, туди її.
От тільки видів "АТФ"-ки - безліч.
Dexron II, Dexron III (там ще з 5 підвидів), Dexron VI, Mercon, Toyota, Hyundai/KIA SP тощо...


Моторка не має пінитись. У моторці протипінні присадки є (у трансмісійних маслах для МКПП їх побільше), колінвалом його в піддоні плескає добряче, та й в двигуні робочий тиск до 6-8 бар тримає з запасом.

В РШ Рекон СолоЕйр лив вилочне та моторку чи то 5w40, чи то 5w30 - що стояло на балконі

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Моторка это уже на самый бюджетный вариант), в реконе нет анодировки (разве что только в голд версии), а тут отлично видно анодирование. Такое обслуживание годно для сантуров и рст.
Темолее вилочное масло не сильно дороже моторки, 1л масла мне хватает на 3й год с учетом что еще 1/3 банки осталась.
Хотя моторку никогда не лил, ничего хорошего или плохого сказать не могу. Придержуюсь логики что если придумали вилочное масло, надо использовать его)

Отправлено с моего GOCLEVER через Tapatalk

Не буду настаивать, но имхо - вилочное масло это чистой воды маркетинг. Смазывающие свойства у моторки однозначно не хуже, основной вопрос соответствия вязкости. Вилочное 2,5-5w по вязкости и текучести где-то рядом с 10w-40. Нагрузки в ДВС и требования к маслу значительно выше, чем в любой вилке, поэтому лично мне непонятно почему вилочное масло стоит дороже моторного - ну нет и не может быть в нём ничего сверхъестественного.


Это не профтермины, это вполне себе автомобильные аббревиатуры, знакомые любому автомобилисту. Кто ж знал что вы не автомобилист)
АТФ - жидкость для автоматических трансмиссий и гидроприводов, ищите ATF Dexron III и будет счастье - он оптимален по цене и характеристикам.
ГУР - гидроусилитель руля, в них как раз и используются жидкости для гидроприводов, тот самый АТФ, например. АТФ только один из видов таких жидкостей, я пользовался ещё Febi 06162 (по-моему такой номер), по спецификации подходит к фольксвагеновским ГУРам, поэтому фольксвагеновской и обозвал. В ситроенах используется LHM+, тоже отличный вариант для демпфера (и прокачки гидравлических тормозов, работающих на минеральном масле).
ДОТ - тоже жидкость для гидроприводов, наиболее известна как тормозная жидкость, используется в 95% автомобилей, оборудованых гидравлическими тормозами. От АТФ и прочих гидравлических масел принципиально отличается составом и агрессивностью к определенным материалам - например, маслобензостойкая резина отлично работает в контакте с маслами, но от ДОТа разбухает и начинает сыпаться. Поэтому уплотнения для работы с ДОТом должны быть специальные, стойкие к воздействию ДОТа.

В общем, главное что нужно понимать при обслуживании вилки - демпфер вилки это по сути амортизатор. Соответственно масло в нём аналогично по свойствам автомобильному амортизаторному маслу, а это по сути и есть масло для гидроприводов. Специально для магуры какие-то особые масла никто не придумывал, там вполне обычное масло, просто обозванное фирменным названием и с неизвестной вязкостью, осознанно не разглашаемой производителем - шоб легче было его впарить. Поэтому и рекомендую использовать масло для гидроприводов - его дешевле и проще купить, не факт что фирменную жидкость вообще удастся найти в Украине. Если есть возможность взять у кого-то из знакомых автомобилистов 100 мл АТФ - это будет лучший вариант для экспериментов. Ведь не факт ещё, что с АТФ демпфер не будет тупить, возможно, там лучше использовать Febi 06162 либо LHM+ - они более текучие и устойчивые к перепадам температурам (АТФ начинает заметно "вязнуть" при температурах ниже 0).

В штаны масло заливается для смазки трущихся поверхностей (в первую очередь пара нога-башинг). Отсюда и рекомендация использовать моторку - у неё основное назначение смазывать высоконагруженные детали двигателя, со смазкой нутрянки вилки моторка справится тем более.
В воздушную камеру капаю 2-3 мл моторки (иногда трансмиссионки 85w-90) для смазки поршня, чтобы легче ходил. Но тут не всё так просто - с завода используют консистентку по нескольким причинам - смазкой немного уплотняют воздушную камеру, а на некоторых вилках стекшее в негативку масло нарушает правильность работы вилки. Исходя из конструкции вилки я принимаю решение что использовать, чтобы не мешать вилке работать, но как универсальное решение - можно смазать поршень консистенткой с пенетрацией 0, это не повредит любой вилке. Правда найти такую смазку не так просто, продавцы на рынках и в магазинах чаще всего выпучивают глаза на слова "коэффициент пенетрации" и активно тулят литол)))

З.Ы. после заливки масла в демпфер и перед его установкой в вилку погоняйте его руками - чтобы понять насколько подходит залитое масло, понять реагирует ли демпфер на регулировки отскока. Если всё ок, всё устраивает - тогда можно ставить демпфер обратно в вилку. Если отскок всё время очень медленный и настройку практически не реагирует - нужно более жидкое масло. Если отскок всё время быстрый и усилие при настройке не меняется - нужно более вязкое масло.

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Ціна на будь-що залежить лише від купівельної спроможності.

Вилочне мастило це звиайна гідравлічна рідина - головною її властивістю є антипінні присадки. А морці пох на вспінювання, їй антизадирні, антипригарні, очисні присадки важливі.

Від 6мл якісного 5w40 у штани точно нічого не станеться. І за в'язкістю у типових для ровера температурах воно не сильно відрізняється від вилочного 15wt. А в холоди ще й рідкішим буде.
Анодуванню моторне масло нічого не зробить. Хіба що окислюватись буде менше.


[режим зануди]"Фольксвагенівська" рідина для ГУР - це не АТФ. Від слова "абсолютно". Так, це гідравлічна рідина, але за своїми властивостями вона абсолютно "не АТФ"[/режим зануди]


То така "АТФ" була.
Сучасне масло для АКПП має мати незмінні характеристики у дуже широкому діапазоні температур. Від цього залежить адекватність роботи гідроблока і АКПП в цілому.

В'язкість, сП при -40*
Dexron II: 50000
Dexron III: 20000
Mercon SP: 7500
В'язкість моторки 5w40 при -30*: 5000-6000.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Ну не пох їй
Бо у системі є тиск. Та й колінвалом масло в піддоні добряче бультихає. І протипіні присадки застосовуються як в моторці, так і в трансмісійних маслах.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Вот это уже реальная помощь,спасибо уважаемые, уже многое разъясняется...Леонид-перфект!