Китайский алюминий или китайский карбон?

Захотел купить китайские бюджетные карбо вилку, вынос, штырь, седло, и зажим штыря.

Встречал отзывы где вилка трескала на ноге, седло трескало на дуге крепления (после 400км при весе райдера 85кг), вынос трескал в месте где крепится руль. Зажим подсидельный плохо зажимал, а если зажать силней - рушился карбон. За штырь - ничего плохого, наоборот от еще и амортизирует. За рули тоже самое.

Мой вес 85кг, стало стремно как то. Но катаю совсем лайт режим. Карбон захотел для души и ради внешнего вида для удовлетворения эстетических потребностей. Набор карбо примерно 1000г, алю 1700г. Для меня это не особо существенно, думаю на динамику не повлияет.

Кто то юзал китайский карбон? Что скажете?

вот примерные веса
карбо алю
108 седло 280
130 руль 280
119 вынос 127
194 штырь 330
450 вилка 700

Юзал, и юзаю. 120 кило, и далеко не всегда - лайт. Ломал - как правило при транспортировке и в завале. Редко. Как ломал - так и чинил, коряво, часто не красиво - но крепко.
Основные вопли - от попыток натягивать на глобус даже не сову, а канарейку. Оно и к алю - тоже относится.
Ну НАДО соблюдать сответствие размеров и моментов затяжки, использовать тредлуки, и НЕ ПЕРЕТЯГИВАТЬ при зажатии.

В Китае сотня фирм с таким профилем. На разных заводах очень разные технологии и трудовая дисциплина. Накладывать слои могут правильно, но могут и зигзагами, и поперек, и вовсе почти без смолы. Могут положить декоративную "клеточку" по всему массиву, причем углом, и тогда оно сломается от комариного чиха. Это я не выдумал для примера, а много раз наблюдал вживую и на фото, присланных коллегами.
Мало того, каждая фирма выпускает с десяток разных моделей вилок, с десяток разных моделей седел и т. д. И каждый год все меняется: модель прошлого года могла быть беспроблемной, а модель этого года трескается, хотя по названию и по виду они идентичны. Наконец, в партии из 10 тыс. экземпляров может быть 50 бракованных, а может быть 500, и это никак не отследишь.
Намек таков, что тут никаких гарантий нет. В инете полно изложивших свой опыт с китайским карбоном. Но печаль в том, что этот опыт к вашим покупкам почти никак не применим. Даже в том случае, когда модель одна и та же. Хотя бы потому, что опыт получен на товаре, скажем, 2015 года, а у вас будет товар 2017-го.
Это, так сказать, пессимистичная точка зрения. Но можно придумать и оптимистичную. Раз полмира на этом ездит, то почему бы и вам не ездить? В самом начале я ведь сказал: накладывать слои могут правильно.
Тут полезны конкретные линки на конкретные модели. А полезнее всего знать, что там за производитель. Китайцы редко указывают его в случае с вилками-палками-седлами, и это не зря.

Спасибо за ответы, значительно ослабили мои душевные терзания

Брал здесь вилку jawa (460мм). Прошлый сезон 10к "Украинского асфальта" (бреветы-веломарафоны). Вес 85кг+)) Было падение(( вилка целая, я нет . Полет нормальный!

_________________
Тигры, например, уважают львов, слонов и гиппопотамов.
Мандавошки - никого!

проехал лайтово примерно 400 км. , вес в экипировке 80 кг. , покупал здесь на форуме как " качественный китай " за совсем не дешево , результат на фото

_________________
Учитесь сами обслуживать лисапед , в лесу механиков нет. (с) KubikV

Я пару алю подсиделов UNO сломал за пять лет. Карбона небыло пока в хозяйстве С подседелами всё просто - не так травматично. А вот доверится китайскому карбонову рулю и вилке... Тут развязка может быть интересной

andr
Полностью согласен. Континентальный Китай - чистейшая лотерея. Но - там, где мой китай выдержал - сталь бы точно сложилась. А ломанных, не мной, карбопалок - так у меня только сегодня в ремонте три в печке стоят. Италия, кстати.

Для матрасных покатух ставьте любой карбон, даже если Вы 100+ кг весите. Вы же не подтягиваетесь на руле?
Избегайте подседелов с вклеянным алюминиевым замком седла - это самое слабое место у китайцев. Штырь весом менее 180 грамм, если у Вас хардтейл, подразумевает что райдер не висит мешком на седле на расколбасе. Не берите вынос с намотанной посередине декоративной карботряпочкой - либо уже цельноалюминиевый либо цельнокарбоновый - второй при равном весе будет в разы крепче.
Карбоновые седла только для шоссе - в большинстве случаев даже оригинальные не переживают приземления вела на седло.

_________________
ТЭНы, блоки ТЭН, конфорки, пакетные переключатели в магазине ЭнергоТЕМА

А ещё бывает стеклоткань вместо карбона, на вид не отличить, особенно при дистанционной покупке.
Благо, проверить просто - лохмотья угольного волокна внутри трубы или волокна на срезе должны быть электропроводящие. Стеклоткань же - изолятор.

Стеклоткань может быть и вместе с карбоном, для удешевления изделия из нее делают внутренние слои, а внешний видимый слой из карбона. От цельнокарбонового не отличается, но по прочности сильно уступает.
Интересный обзор китайкарбонового подседела, без алюминиевых вставок, но прослужил всего неделю: https://mysku.ru/blog/aliexpress/40457.html

Купил себе карбоседло Toseek - 110 грамм. Вес примерно 85 сейчас.
Отлично себя показывает, но без памперса твердо

А кто что скажет о китай карбопалках на короткоходный подвес ? Ежжу в основном по асфальту на работу

доводилось ремонтировать пару подсиделов из китайкарбона.
подсиделы по типу(без офсета): https://encrypted-tbn0.gstatic.com/imag ... eP4p0XN3ww
проблема простая, металлический наболдашник вверху, со временем раздалбывает место соединения и начинает гулять в трубе. сначала это выражается в трещинках лака по контуру вставки одной детали в другую, со временем — лютый люфт.
лечил просто — заливал эпоксидкой место соединения.
проблема была и на 31,6 и 27,2. после "ремонта" пробеги по 2-3к, все ок.

_________________
Продаю остатки 26 резины и запчастей

Катаюсь на такой вилке


Купил на Али за 72 уе этой зимой. Наездил мало еще, но пока все в порядке. Мой вес 95, если что.
Поначалу боялся конечно А сейчас раскатался уже и не замечаю.