Роторы 160 vs 180 (спереди, сзади)

действительно, архи-важный вопрос, в данном случае...

у меня 675 слх + rt86 180мм спереди
сзади 675 + авид г2 на одном веле
__
и juicy5 + авид хс1 160мм
elixir r + г2 160мм на втором

Могу сказать что 160 для городских покатушек и умеренных равнинных за глаза
180 ставил только по причине того, что нашел дешево хороший ротор, так бы поставил 160.

Хотя не спорю, на 180 торможение более эффективное при условии того же тормоза и притертых к нему роторов(сравнивал rt86\g2\hs1).

_________________
Продаю остатки 26 резины и запчастей

Перешел с Tektro 160/160 и деревяной вилки на XT 180/180 и пневматическую, рабочую. Подвеска очень важна в работе тормозов, отрабатывая неровности/увеличивая сцепление с дорогой, смещая центр тяжести ниже, при торможении. Разница образовалась весьма существенная и в первую очередь это отразилось на комфорте и выносливости соответственно. Требуется гораздо меншее усилие кончиком пальца чтобы контролировать систему в целом, посадка более расслабленная, короче - кайфовее процесс. Так что, изменения этих составных скорее отразятся на субьективном требовании к комфотру, нежели на технической разнице достижения в десятках сантиметров тормозного пути. ИМХО.

_________________
Удача — это постоянная готовность использовать шанс.

эммм, вряд ли ваш совет актуален именно про размер дисков. Тектро для полноты картины были механика?

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Гидравлика. Роторы и колодки так же менялись на другие, в основном шимановские, 160 диаметра. В том вопросе, как я думаю, стоит обратить внимание на все переменные, в особенности и на качество компонентов всей системы. Размер же, одна из слагаемых в возможном результате, который, как упоминалось, имеет субьективные требования.

_________________
Удача — это постоянная готовность использовать шанс.