Ремонт тормозов Shimano

Народ, вот всем хороши тормоза Shimano. только у них никакая грязезащита, царапается зеркало в ручке, тормоз начинает течь, керамические поршни в калиперах становятся шершавыми и начинают драть манжеты, короче меня это достало и я начал думать как можно это победить.
По калиперам пока решил точить поршни из нержавейки и титана, нержавейка всепогодная вообще, проблема залипания поршней ушла.
По ручкам научились полировать внутреннее зеркало, сделали оснастку, плюс попробовали точить поршни и в ручку из нержавейки или титана.

Что я хочу сказать - тормоза преобразились, перестали работать как попало, были моменты по жаре за 30 - тормоз начинал схватывать, как дурной, от этого помогает поставить хотя бы титановый поршень в ручку.
Если у кого есть что сказать - прошу высказываться.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Прикольно. Хоть кто-то в Харькове занялся.
Думаю поршни в ручки нужно делать из капролона , тогда клинить не должно.
А поршни в каллипер делать как в старых шиманах. Сам поршень алюминиевый,
снаружи вставка из пластика, видимо так боролись с теплопереносом от колодок
до появления керамических поршней.
Еще бы сделать холодный анод на поршне и калипере, но цена ремонта наверно
будет что купить новые.

А что с манжетами?

_________________
Gary Fisher Custom

Не стоит копировать форму керамических поршней делая их из металла, теплопроводность разная.
В ручку тоже не стану ставить металлический поршень, быстрее задиры появятся.

_________________
ВЕЛОСИПЕД – это инерционная система, работающая в области резонанса с одномоментной потерей и восстановлением равновесия, что обеспечивает её высокий КПД.

А про производство грязезащитны к Шимановским ручкам, не думали? К примеру вот такого плана.

_________________
Просто малыш

Мы скопировали и внесли некоторые правки, и кстати форму керамики практически не пришлось править, они околоидеальны по расчетам кпд.

Задиров не появится, теплопроводность тут не при чем, даже китайцы выпускают тюнинговые поршни из титана что в ручку, что в калипер.
На ручке и в калипере поршень держится манжетами, в нормальных условиях он не контактирует с телом ручки, а вот когда в этот зазор попадает абразив - он и начинает жрать поверхность, и поршень, и зеркало. Люди вытачивают поршни на вел из алюминия и они работают, там очень дуракоустойчивый зазор.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Манжеты пока тестируем, есть поставщик.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Сейчас как раз прорабатываем этот вопрос, есть вариант с 3й проточкой под оринг, но это не совсем верно.

А есть инфа как эта штука на фото устанавливается? В нормальных условиях поршень слегка выступает из тела с зеркалом.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Какой там кпд?
По теплопроводности считаю идеальными поршни из 775, аллюминевые с карболитовой вставкой, легкие, тепло плохо передают и не расколешь как керамические.)))

_________________
ВЕЛОСИПЕД – это инерционная система, работающая в области резонанса с одномоментной потерей и восстановлением равновесия, что обеспечивает её высокий КПД.

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... YQ14V694Y8

_________________
ВЕЛОСИПЕД – это инерционная система, работающая в области резонанса с одномоментной потерей и восстановлением равновесия, что обеспечивает её высокий КПД.

LEX
Ты не первый кто копирует керамику в металле ))) https://poehali.net/forum/velo/velomast ... age-902216

_________________
ВЕЛОСИПЕД – это инерционная система, работающая в области резонанса с одномоментной потерей и восстановлением равновесия, что обеспечивает её высокий КПД.

О теплопроводности ещё можно говорить в экстремальных дисциплинах, в кантре физически очень непросто прогреть калипер даже с всратым охлаждением - теплопроводность стальной подложки колодки куда хуже алюминиевого поршня, плюс точка контакта неидеальная.
Всё -равно, что паять с грязным жалом - ничего не залудишь.

Заводские алюминиевые поршни анодированы и устойчивы к появлению царапин, на поверхности по сути та же керамика в лице Al2O3, при периодическом обслуживании почти вечные. Пробовал делать свои с анодировкой - ничем не хуже, но анодировка не в серной кислоте, а в щавелевой, пленка не красится, геометрия не уходит, покрытие самое твёрдое.
Точил из нержавейки - спереди норм, сзади после зимы начали появляться царапины, видимо сказывается летящий абразив из-под переднего колеса. Заметно тяжелее алюминиевых, больше пробовать не стану.
Титан - нужно глубоко анодировать либо прогревать готовые докрасна с той же целью, без пленки задираются со временем, с покрытием по сути та же керамика на поверхности и скользят лучше.
Маркетинговый пластик в качестве материала для поршней - без комментариев.


Мастер-цилиндры в ручках, в древней шимане колодцы анодированы, им плевать на материал поршней если вовремя менять масло. В новых цилиндры просто из полированного алюминия, хоть пластик, хоть титан со всеми анодировками - задиры лишь вопрос времени.
Пластиковые поршни ходят как металлические, но у основания толкателя, где сферическая выемка, может раздавливать юбку поршня при заметном и частом использовании ручки со значительным усилием, из-за чего та увеличивается в размере и поршень может начать подклинивать в цилиндре. Металлические поршни этим не страдают, но только протёрлась анодировка, хоть титан, хоть алю - следом задерётся цилиндр. При попадании грязи в цилиндр металлические поршни достаточно просто отмыть, в пластиковые абразив шаржируется и нужна инспекция со стеклом - царапают такие поршни его или нет. При наличии хоть каких-то рисок или шкребущих звуков поршень выбраковывается, пластик в нормальном состоянии скользит легко и, конечно же, физически неспособен оставить на стекле хоть какие-то дефекты.

Это очень хорошая новость, тк из Москвы заказывать не очень охота.
Видос по установке уже скинули смотрю. Там в принципе даже можно толкатель новый выточить, что-бы не заниматься *** со стачиванием родного.

Мне комплексное обслуживание ручек с установкой пылезащиты очень интересны. С удовольствием обратился бы к Вам за такой услугой.

_________________
Просто малыш

В старых моделях (кажеться до 18го года) нужно укорачивать поршень, в новых перетачивать толкатель.
Самая продвинутая защита наверно лобстер, но кажется там перезаморочились. Да и цена как у новой ручки SLX.
Вариант с защитным колпачком для тумблеров имеет право на жизнь.

_________________
Gary Fisher Custom

Согласен, лобстер на мой взгляд, через чур. Колпачки от тумблера кстати валяются, но еще думаю ставить или нет .

_________________
Просто малыш

Добрый вечер, апгрейдите гидравлику шимано?