Как увеличить накатистость

Всем хорош горный велосипед, но есть и недостатки. Например плохая накатистость. По ровной дороге, где казалось бы можно набрать хорошую скорость и держать ее без особых усилий, на горном велосипеде приходится в поте лица постоянно крутить педали, иначе велосипед просто останавливается. Для этого недостатка есть масса причин и практически все они продолжение достоинств горного велосипеда. Широкий протектор, амортизированая вилка, короткая база, высокая посадка - все это увеличивает проходимость велосипеда, но и одновременно уменьшает накатистоть велосипеда.
У всех у кого есть опыт в увеличении накатистости, или есть идеи по этому поводу поделитесь с ними в этой теме.
Просьба по возможности обосновывать свои решения.

Есть опыт! Ставишь на шоссер резину 622х20, качаешь 10 атм - катишься.
Я тут посижу немного, чисто поржать....

Есть один способ, - надо иметь кроме горного еще и шоссер

И это рассказывает владелец лайтеха 19-й ростовки с колёсами 26*1.25"?

ЗЫ. А по теме ... - ставится на зад колесо 28*32, а на перед резина 26*1.25, перестраивается положение седла. И всё. После МТБ (в его дефолтном злобном виде) этот конфиг выносит моск напрочь. Именно в такой конфигурации меня укусила шоссейная белка (чертовски заразно скажу).
Есть опасные нюансы. Опасность заключается в том, что создаётся иллюзия неисчерпаемости сил, а на самом деле, на каком-то этапе просто падаешь. Поэтому хорошо-бы после соточки делать остановки через 15-20 км. И если во время очередной остановки тебя на ровной земле поведёт, то пора уже перестать торопиться.

ЗЗЫ. Но по настоящему правильный накат достигается на рыбалке. Под костерок, гитару и брынзу с кинзой и болгарским перцем.

_________________
Да здравствует ветер, который в лицо!
Как живётся в Гондурасе знают только гваделупцы.

С шоссером понятно, на то он и шоссер. Как быть с горным?
Вот, какие у меня у самого есть идеи:
1. Поставить гибридный протектор. Видел как то раз. Обычный горный протектор, но имеющий по середине выступ (выпуклость) имитирующий слимовый (шоссейный протектор). Если шина хорошо накачана, по асфальту протектор будет касаться покрытия только этой "выпуклостью" - слимовой частью. Т.е. уменьшается трение качения Накат +1
2. Поставить на руль рога или придумать, что-то еще так, что бы можно было ехать, когда надо с низкой посадкой. Уменьшение сопротивления воздуха Накат +1
3. Амортизатор вилки сделать более жесткой. Потери при педалировании немного уменьшатся, за счет уменьшения "раскачки" Накат +0,5
У меня пока все, какие еще будут идеи?

Поставь узкий!
на ровном покрырии локаут включи!
об этом надо было думать во время покупки велосипеда!
ну как минимум можно вынос перевернуть!
Многое зависит от правильной посадки!
Выложи фото своего велосипеда - и может тебе подскажут в чём проблема.

_________________
НЕТ ДОРОГ - ЕСТЬ Touhg Dog!

Речь не конкретно о моем велосипеде, а в принципе о гоных. Короткая база присуща практичеки всем горным велосипедам (по сравнению с шоссерами конечно)

Эээ... да нет. На горных база как раз больше, обычно, чем на шоссейных. Я ещё ни одного МТВ не видел, в котором бы приходилось за переднее колесо цепляться ногами, а на шоссейниках это постоянное явление. А вот руль на шоссейниках ниже - это есть. А баран ещё и "укладывает" велосипедиста, за счет удалённости от седла.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

1. правильно. И качать максимально.
2. есть классная штука - называется "Лежак" - погуглите - посадка как на разделочном шоссере
3. это называется "локаут" на нормальных вилках - она просто лочится.

1. Ставишь слики типа Швальбе Кояка http://www.uabike.com/catalog/good_schwalbe-kojak.1158 или полуслики типа Швальбе Харикейна
2. Качаешь на 4-5 атмосфер и радуешься
3. Короткая рама плюс, чем минус. Все профи шоссе катают на коротких рамах, но с выносом до 150 мм )) Дабы обеспечить правильную посадку для педалирования! Если поставить согнутое на 90 градусов колено на педаль, то центр оси педали и центр оси коленной чашечки должны быть на одной вертикальной линии. Это обеспечит максимальный КПД при педалировании. Проверено на практике.
4. Ездить в вело одежде, чтобы не быть парусом на велике )))
5. Обрезать руль до длинны 580 мм, чтобы тоже убрать излишнюю парусность от широко раздвинутых рук
6. Если вилка воздушка сделать жесткую, если локаут - лочить на трассе

Я конечно имею и шоссер, и байк, но на байке удалось улучшить накат случайно, поставив втулки на промах.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

А слона то мы и не заметили . Конечно же втулки на промах увеличивают накат

О! Еще! Обтягивающие велотрусы из лайкры, дабы не создавать парусность!
+1 к накату и -5 к защите от гопников

_________________
phone/Viber: Oбб 99457O2 || skype: sergey.strizhak

Ну да, гопники стоят на дорогах и трассах и поджидают велосипедиста )))

ЗЫ отморозкам пофиг у кого вел отбирать, они на одежду не смотрят...

Накат значительно увеличивается с помощью регулярных тренировок.

на МТБ путем простой замены резины на слик и обретения хорошей физухи можно проехать 40 км быстрее, чем за час, примеры есть.