о КПД приводов

В связи с популяризацией, в последнее время, альтернативных видов приводов, предлагаю, в эту тему собирать все, что этого касается.

_________________
Удачи!
Сергей.

Если бы в обычном велоприводе где-то были потери энергии, то места в которых это происходит заметно нагревались бы.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Они и греются. Но во-первых, никто не проверяет, во-вторых, в движении эти места хорошо охлаждаются воздухом.
В-третьих, что значит "заметно"? Чтоб можно было прикуривать, как от тормозного диска?
А если греется не точечно, а например вся цепь и зубцы звёзд? За счёт распределения потерь по большой площади и хорошего охлаждения десяток ватт вы там не заметите.
Цепь - для примера.
А если греться будет каретка, за счёт высокой теплопроводности алюминия тепло опять же распределится по большой площади рамы и умеренный нагрев будет незаметен.

Гидропривод:





КПД порядка 85%

_________________
Удачи!
Сергей.

Вариатор

_________________
Удачи!
Сергей.

Маячня. Тре було назвати тему Приводи з відсутнім ККД

Скоріш "кпд трансмісій. погляд з дивану".

Посоны, я Вас умоляю, какой нахрен гидропривод ???

Тут люди боятся тормоза гидравлику в походы ставить, ибо "Авдруг перебьёт, что тогда?"
А тут ЦЕЛЫЙ ВЕЛОСИПЕД, ОБМОТАННЫЙ ШЛАНГАМИ СНАРУЖИ.

Авто-мотопром, движимый прогрессом и жаждой наживы производителей, наращивает мощности выпускаемых моделей год от года.
И только велосипедная промышленность, лишь недавно отказавшаяся от насыпных подшипников, совершила прорыв из средневековья в эпоху ренессанса. А велодвигатель при этом, не только не наращивает мощность, но напротив, год от года, сдает по нескольку ватт. Фармацевты всего мира, как могут, помогают, выпуская виагру и прочие бодрящие присадки, но все это работает несистемно.
Когда ты молод, у тебя нет денег на нормальный велосипед, башка забита мусором, а тестостерон орет в голову, типа: дайте мне точку опоры и я переверну этот круглый мир, похуй любая приводная альтернатива, надо здесь и сейчас найти 50 долларов, чтобы пустить пыль в глаза вон той дурочке, с татушкой на ноге.
Становясь взрослее, появляется возможность выбора. Пиньон, рохлофф, кассета, цепь, кардан, ремень. Вот тут-то и начинаешь чесать репу. Пиньон + ремень - хорошо, но минус 10% КПД (устанешь на 20 минут раньше) и так далее. Эта ветка для зрелой половины человечества, которая знает, что дурочке, с татушкой на ноге здесь и сейчас нужнее 200 долларов наличкой, нежели понты на 50.

_________________
Удачи!
Сергей.

У наведених (під спойлером) відеороликах хибний метод тестування. Порівнювати ланцюг з ременем треба, передаючи якусь реалістичну потужність. В такому разі картина інша.
https://www.cyclingabout.com/belt-drive ... ab-testing




Ременю для роботи потрібний попередній натяг. Через це ремінь гірше крутиться вхолосту, ніж ланцюг. Проте з навантаженням все інакше. До 210-260 Вт (для різних моделей з різним попереднім натягом) ремені трохи гірші за ланцюг, на більших потужностях ремені трохи ефективніші за ланцюг.
Щоправда, багатошвидкісні втулки для ременя майже завжди сильно поступаються за ефективністю звичайному "перекидному" перемиканню.

Очень интересный график. При увеличении нагрузок, сила трения в звеньях пропорционально увеличивается. Вот тут впору применять мотомасла для цепи, которые образуют более стойкую пленку, между трущимися частями. Интересно, как учитывают этот фактор на велогонках мирового уровня? У них свои спец масла для цепи?
У ремня, получается, основная сила противодействия - это его упругость. Сила трения, с увеличением нагрузки, растет не сильно.
Интересно, как будет выглядеть тот же график, при температуре около 0 град?

_________________
Удачи!
Сергей.

Ця плівка працює в сухому чистому двигуні в підшипниках чи парах ковзання, а в ланцюзі мокро, брудно та зазори величезні.

Бо нема що збільшувати. Пихло не збільшиш. А кпд трансмісії й так чудовий. Який сенс рахувати одиниці ват в трансмісії, що є одиницями процентів, та боротись за них, коли 95+% потужності при їзді на велі витрачається на супротив повітрю та деформацію гуми?

моторное и вело просто иногда имеют точки пересечения. ошибочно полагать, что одно идет по пути другого.

зубчатый ремень сделан, в основном, из стекловолокна, которое не растягивается.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Имел ввиду деформацию ремня по шкивам.


Концепции развития одни и те же. Повторять не хочу, уже несколько раз касались.
Я 35 лет назад удивлялся, почему во втулках не стандартные подшипники, а насыпные. Ура, дошло! Стандартные подшипники (называемые велосипедистами промами) дошли и до нас.

_________________
Удачи!
Сергей.