Утилитарный МТБ: Вопрос №?

Спасибо) эта система - тоже железная/стальная

Буду думать, как

Зачем мне мастерская? я и сам хочу/могу)
Я все таки думаю, что когда впервые ось менял, забыл какую-то шайбочку поставить. Переделаю еще раз
Спасибо)

Я в курсе, но она стыдливо залита пластиком. С шоссейными тонкими хромированными шатунами вид совсем другой будет, можно будет заливать баки интересующимся историей о хенд-мейде из 80-х, который был сварен самими отцами-основателями
Немного примеров для вдохновления:





Тиски и крепкий трёхэтажный жаргон никогда не подводили

Так у меня винтаж!)
долго искал у каннингема задний тормоз...))

Это u-brake.

А у меня кантилеверы, да?

Да.

Совет Айдахо насчет шоссейной системы с развала, в смысле за гроши - скорости прибавит немного, но ценой потери тяги в горку. Стоит или нет - ?

Мой совет касался чисто эстетических качеств, к тому же есть и шоссейные триплы, но найти стальной будет трудно. У этого велосипеда все зачатки к превращению малой кровью в привлекательного олдтаймера, редкий ашан этим может похвастаться.

Вопрос №4 решен - укоротил цепь всего на два полузвена, как тут: http://velowiki.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D ... 0.BF.D0.B8
все нормально работает на всех звездах, пока езжу так, позже попробую укоротить еще на два полузвена.
Вопрос №3 в ожидании - обещают хорошую каленую ось для трещетки - привезут, посмотрю, тогда и буду менять, если будет выглядеть качественной. пока буду кататься на старой.
Вопросы №2 и №1 будут решаться тогда, когда будет (или не будет) новая ось - №2 заменой гайки на небольшую шайбу, а вот №1 пока непонятно как, есть четыре варианта:
Нашел такой же переклюк, правда, он чуть поржавлен и внеш состояние не очень, так вот варианты:
1) можно поменять переклюк
2) можно попробовать поменять петуха (хотя, как уже говорил, он не выглядит разборным)
3) можно оставить как есть (тем более, что нынешний работает более чем нормально, даже после проставки гайки на ось - разницы в работе до и после я за два дня не заметил, только вот чуть шумнее стало при вращении (может это из-за новой цепи) и настроить было геморней)
4) можно гнуть плоскогубцами старый
Склоняюсь таки к третьему варианту)

А что кроме стальной системы должно быть в олдтаймере?
и забыл спросить: что это за цепи на втором велике на фотках?

Это не цепи - это зубчатый ремень. Двумя такими ремнями передавалось врашение со втулки заднего колеса на втулку переднего - и вел превращался в полноприводник.
Почему не пошло в серию - не ведаю. то ли по природному злодейству и ретроградству чиновников от UCI , а может попросту от ненужности полного привода на веле, а может - от несоверешенства конструкции, а может - просто не пошло, и всё тут.
4й - сейчас - хорошо? вот и не трогай.
2и и 3й - правльно.
1й - по третьему пути - самое лучшее по критерию затраты/результат
Этот велик похож на одну из стальных Кон - с нее то похоже и сдирали геометрию рамы. У одного из моих друзей похожий вел, но снабженный длинноходной воздушкой - прикольный вел для езды в стиле Паркур Моя алюминька сдохла бы от такого на второй покатушке - а под ним - уже более двух лет - умели строить и умеет ездить. НО это не на любителя - на "профи", или вернее на хорошего учителя.
Классический олдскул - условное понятие, но грубо говоря это хорошие велы прошлого поколения, укомплектованные елико возможно и навеской того же времени. Поскольку это предмет в высокой степени культовый - то его берегут, отдраивая после любой покатушки до блеска, и часто это в первую очередь украшение, порой намекающее на спортивную молодость владельца (или бывшее его тогда несбывшейся мечтой), а уж потом - хороший вел. Это может быть и новый аппарат - реплика знаменитого старого вела победителей - пример стальной Кольнаго Мастер - невероятно живая и катучая рама, и весьма легкая и дорогая - давали мне покатать в три ручья отдавая хозяину. Стоил он тогда втрое дороже моей тогдашней машины.

Стальная рама, кантелеверы/юбрейки, шоссейная система, переклюки тогда тоже шоссейные были, но это уже детали. В то время все строили методом проб и ошибок и каждый второй экземпляр имел какую-то интересную техническую диковинку, а то и не одну. Как тот полный привод, про который уже написали.

Чуть не забыл - переклюки фрикционные на раме. Никакого пластика - сталь, на перьях - хромированная, алюминий на переклюках, шатунах и ,может быть, системе. Вся сталь - светлая, никакого воронения. Седло из одного куска бычьей кожи, от английской фирмы Брукс. Педали с туклипсами, туфли с кожаными шипами на подметке. Белые, и только белые, носки. Очень низкая установка тормозных ручек на руль баран - под основную посадку в нижнем хвате. Тормоза крабы одноосные с соединительным тросиком. Велошлем из кожаных валиков набитых конским волосом.

Вопрос №3 решен: купил каленую тайваньскую железку:

поставил вместо этой:

сразу же проверил - все равно есть небольшое движение трещотки вверх-вниз, видимо реально вариант нормы и ничего там не гнуто. пару дней покатался на новой, снова проверил, поставил старую - все так же само.
Вопрос № 2 решен: убрал лишнюю гайку, накрученную до этого, поставил тонкую шайбочку. Колесо легко снимается и переклюк настраивается быстро, так что (вопрос № 1) ничего не стал гнуть-трогать, так как все переключается хорошо и настраивается быстро.
П С
Проехал на велике уже ~600 км - ниче не сломалось, не погнулось, скрипеть не начало и не подвело, так что на дешевом велике вполне можно ездить, что меня самого немного удивляет)

Нечего тянуть на свой вел - он нормальный.