Как строится метро

igorjmetalist · **Добавлено:** 07.07.2008 17:44

Дмитрий Николаевич писал(а):

2. если на ХЗЛ, то возможно речь о автоведении. Автоведение более не используется и демонтированно.

Почему его перестали использовать?

Дмитрий Николаевич · **Добавлено:** 07.07.2008 17:48

igorjmetalist писал(а):

Дмитрий Николаевич писал(а):

2. если на ХЗЛ, то возможно речь о автоведении. Автоведение более не используется и демонтированно.

Почему его перестали использовать?

немножно развалилась страна по имени СССР, и Харьков с МИИТом оказались в разных странах.

===Stas=== · **Добавлено:** 07.07.2008 17:53

Ветерок писал(а):

отапливается бааальшущими калориферами(незнаю правильно ли я это слово написал)

лутше бы сказал шо оно? и как роботает?

GRAF! · **Добавлено:** 07.07.2008 18:04

А сколько в Харькове метродепо???Я знаю на Московском под мостом,за Барабаном вроде чё-то...А с Алексеевской линии куда попадают???

Freeman · **Добавлено:** 07.07.2008 18:52

Дмитрий Николаевич писал(а):

2. если на ХЗЛ, то возможно речь о автоведении. Автоведение более не используется и демонтированно.

Да, на ХЗЛ. Что это такое и как оно работало?

===Stas=== · **Добавлено:** 07.07.2008 19:10

GRAF! писал(а):

А сколько в Харькове метродепо???Я знаю на Московском под мостом,за Барабаном вроде чё-то...А с Алексеевской линии куда попадают???

вроде тока 2 депо, с алексеевки скорее всего попадают в депо на московском проспекте, так как оно ближе чем депо на барабане

===Stas=== · **Добавлено:** 07.07.2008 19:15

есть подробная карта метрополитена с депо, тока в разрешение bmp, которое "запрещено администратором"

Дмитрий Николаевич · **Добавлено:** 07.07.2008 19:33

карта метро
http://gortransport.kharkov.ua/photobas ... to_id=1125

Дмитрий Николаевич · **Добавлено:** 07.07.2008 19:35

автоматизация движения поезда
http://www.metro.ru/library/metropoliteny/55.html

Станислав-лав · **Добавлено:** 10.07.2008 23:04

Buba писал(а):

Это тормозные резисторы. Тормозят ими, опуская их специальным приводом на рельсы. Форма пружины придается для того, чтобы они дольше служили - за счет упругости резисторы легче переносят торможение

Надеюсь это не в серьёз... Иначе

Дмитрий Николаевич писал(а):

1. да, двигателем, и дотормаживается колодками.
на ЖД точно так же, вначале электричеством, потом дотормаживают.

А что рекуперационное торможение в метрополитене не используется? :roll:

Дмитрий Николаевич писал(а):

3. отапливается как раз за счет нагревания реостатов. единственно что, летом воздух забирается станционными ВШ, а выдувается перегонными, а зимой наоборот - забор идет на перегоне, а выброс на станции. за счет этого зимой прогревается станция, а летом охлаждается перегон.

Но калориферов для тепловых завес входов тоже вроде никто не отменял... :-)

Freeman писал(а):

2. Раньше на станциях, вдоль всей станции к шпалам (дальней от платформы рельсы) была прикреплена некая конструкция с металлическими коробочками. А в какой-то момент их сняли везде, судя по всему после апргейта технологии. Для чего коробочки (что внутри)? На что поменяли технологию?

Это не совсем автоведение. Это скорее автопозиционирование. Разрабатывалось нашим харьковским СКБ САУ. (И МИИТ тут не причём, АФАИК.) В тех коробочках были индукционные датчики (если это о чем-то говорит вопрошающему), по которым автоматикой определялось положение поезда относительно перона и из чего бортовым вычислителем локомотива в зависимости от "полетного задания" (т.е. текущей интенсивности пасажиропотока) вычислялась динамика торможения состава и его точка останова.

А автоведение работает на дистанци. Это же была единственная в своём роде станционная система или, можно сказать, система автоматического приведения поезда на станцию.

Кста, наше метро было самым автоматизированным и быстрым в СССР!
...благодаря автоматике разработанной в СКБ САУ. Быстрота также достигалась за счет высокодинамичных разгона/торможения, которые трудно осуществлять силами машиниста, сохраняя комфортность для пасажиров. Собсно, эти самые "коробочки", и были частью системы отвечавшей за это — такая себе электронная "линейка".

Дмитрий Николаевич · **Добавлено:** 10.07.2008 23:16

Станислав-лав писал(а):

Дмитрий Николаевич писал(а):

1. да, двигателем, и дотормаживается колодками.
на ЖД точно так же, вначале электричеством, потом дотормаживают.

А что рекуперационное торможение в метрополитене не используется? :roll:

Дмитрий Николаевич писал(а):

3. отапливается как раз за счет нагревания реостатов. единственно что, летом воздух забирается станционными ВШ, а выдувается перегонными, а зимой наоборот - забор идет на перегоне, а выброс на станции. за счет этого зимой прогревается станция, а летом охлаждается перегон.

Но калориферов для тепловых завес входов тоже вроде никто не отменял... :-)

1. нет, не используется.
для рекуперации надо менять подстанции. но это хоть и дорого, но осуществимо. но потом надо придумать, а что с полученной энергией делать, ибо вернуть в городскую сеть не получится-там поменять руководство далеко не техническая задача...

и остается вариант, что использовать можно только для свои нужд, а посмотрев на графики движения поездов становится понятно, что 100% совмещения КАЖДОГО тормозящего состава с отправкой состава с этой же станции в противоположную сторону не получится. и КПД рекуперации с 30% экономии падает до 5-7. и получается, что замена подстанций будет дороже,чем экономия электричества.

2. не спорю, но у тепловой завесысовсем другая задача. не отопить, а не дать остыть.

Freeman · **Добавлено:** 10.07.2008 23:58

Freeman писал(а):

2. Раньше на станциях, вдоль всей станции к шпалам (дальней от платформы рельсы) была прикреплена некая конструкция с металлическими коробочками.... На что поменяли технологию?

Прочитал про автоведение. Но всё же на что теперь заменили технологию? За счёт чего поезда сейчас так точно останавливаются на станции?

Дмитрий Николаевич · **Добавлено:** 11.07.2008 00:09

заменили на машинистов.
за счет особого чутья жопой

;);)

на самом деле, их ТАК учат одинаково вести поезд, что не удивительно, что останавливаются точно. и трогаются. и на выбег переключаются одинаково. и так каждую смену. одно и тоже. изо дня в день. из года в год.

всё ещё странно, что останавливаются одинаково?

суть автоведения не в точной остановке, а в рациональном разгоне\переключении в выбег. +оперативная корректировка расписания.

кстати, господа, вы в курсе, что практически на всех перегонах поезд едет по инерции, закончив разгон ещё когда последний вагон на станции. и только если рельеф подымается в районе середины перегона - тогда разгоняются ещё раз.
либо,как с музей-универ - жмут на газ всю дорогу. зато назад - толкнулись метров 20, и большую часть дороги тормозим, прогревая перегон

Станислав-лав · **Добавлено:** 11.07.2008 01:13

Дык, оно всегда чуйствуется когда поезд "под тягой".
Да и слышно шестерни колёсного редуктора...

Мож эт конешно индивидуально у миня, как потомка железнодорожникофф? :roll:

А так — да, сменили систему ни на что. Т.е. на машинистов. Вот и вся, как её называют в некоторых профессиональных кругах, "обезьянья автоматика".

Ув. Дмитрий Николаевич,
Вы исчо просветите народ по поводу разгонно-тормозных горок! (или как их там!?)

...Хотя, более чем уверен, что на форуме про это уже писано — просто поколение сейчас такое: им вынь да положь, а чтоб самим поискать это — ни-ни. Религия так сказать не позволят. :-)

Так и вырождаются форума, начиная крутится в колесе сансары, когда уходят знатоки, устав жевать жвачку повторений...

Ну, да ладно... Что-то на грусное потянуло меня. Это видимо дожливая погода. Каждый может решить как ему быть для себя и сам. :wink:

Дмитрий Николаевич · **Добавлено:** 11.07.2008 10:34

а, кстати, разгонно-тормозные горки особо не прижылись в Харькове.

Новости	Форум	Контакты
Отчеты	Барахолка	Реклама
Статьи	Календарь	Скидки ХТ

		На страницу Пред. 1 ... 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 ... 39, Bce След.
Страница 20 из 39 [ Сообщений: 579 ]