Как строится метро

...уже закопали

Неотвлекайтесь - а то уходим от темы строительства метро....
Кстати в одном из форумов народ интересовался а что это за большие двери имются на некоторых станиях метро...некоторые даже высказывали предположение что по ночам их открывают и с вагонов туда ящики с патронами затаскивают .......на самом деле всё гораздо прозаичнее- если их открыть то увидите гирлянду кабелей , которые транзитом проходят через станцию....

Насчет здания "Радмир" ничего не знаю, но выглядит оно интересно. Кто-нибудь знает, что это планировалось изначально?

По поводу дверей на станциях метро-я думаю, уважаемый Роман, возникнет вопрос у людей, почему на одних станциях они есть, а на других (подобного проекта)-нету!

Вот тут трудно сказать....может быть там соединительные муфты....может просто это самые первые станции..дальше от такого варианта отказались , используя в дальнейшем проходные коллектора...

... однако ж наличие\отсутствие дверей никак не коррелируется со способом постройки станции и последовательностью по времени. они есть на "цельнотянутых" (М.просп.), сборных жб (Малышева) и глубокого заложения-щитовой проходки (Советская). Причем количество их везде разное...

Это НИИРИ (НИИ радиоизмерений), организация отпочковавшаяся 30 лет назад от КБЭ (67-й завод, Хартрон) и находившаяся в подчинении Министерства Общего (военно-космического) машиностроения. Рядом был заложен фундамент под ещё один корпус. Недавно его взорвали и начали строить по новой. А вывеска РАДМИР - это следствие конверсии, незалежности и общего бардака


Мне кажется, вы говорите о разных дверях. Уважаемый Рома очевидно имеет ввиду двери в стенах тунелей напротив платформы. Кабели, идущие по стенке туннеля ныряют за облицовку станции, а через эти двери к ним можно доступиться. А что на одних станциях есть, а на других нет - обьяснение должно быть самое прозаическое, например конечная длина кабеля на барабане.

возможно имеют место галереи за стенкой для обслуживания/мониторинга кабелей, либо кабели на станциях без дверок проходят не за стенами, а под платформой, не забывайте, что когда вы ожидаете поезд, под вами 1-2 этажа

зы мне тоже стало когда то архиинтересно назначение дверок, когда я заметил, что высота двери вполне совпадает с уровнем хозплатформы, которые возят по ночам, но всё оказалось прозаичнее

офтоп - с радмиром не разобрались, может кто что скажет про нии огнеупоров, что в конце ул. ольминского?

Вопрос не давно дали книгу о строительстве метро в Харькове .
Так вот в этой книге описано ,что бригады прохотчиков и их мастера приехали с Красноярска ,где они строили там подземный город.
Интересно если все говарят, что под Харьковом не чего нет , то получается ,что люди там строят подземный город ,а тут метро.
Что то я смневаюсь очень.
Чтобы таких спицыалистов да напостройку всего лишь МЕТРО ???

Что значит МЕТРО ? Да это и есть сложнейшее инженерное сооружение аналогов которому в Харькове нет и не предвидеться. И условия строительства местами было очень сложнейшие (почти везде ...), на равне как у метростроителей Ленинградского и др. метро.
И привлекались спецы со всего бывшего Союза...со мной в бригаде работали люди которые строили БАМ,ракетные шахты ,подземные командные пункты и т.п.

Не переезд, а перегон. 2407 м
Самая глубокая станция - Пушкинская, следовательно и участки перегонов, примыкающие к ней, самые глубокие.
Госпром-АрхБ (771 м). ЮВ-ХГ, ИМ-УН, ПУ-УН
ХГ-ЮВ УН-ИМ, УН-ПУ
Самый большой уклон на участках с пассажирским движением - АрхБ-ПВ (43‰), на ССВ МСт-ПГ - 45‰.
Наибольший радиус кривизны на участках с пассажирским движением - 3000 м (АрхБ-ПВ), наименьший на АкБ-АкП - 200 м по 1-му пути. На вышеупомянутой ССВ - 200 м.
Наиболее протяженная (587 м) кривая (Р=1000 м) на перегоне ПУ-КИ, к тому же на уклоне 40‰.

Писал не я
При возведении первого участка Свердловско-Заводской линии вынули 1,3 млн. м3 грунта (котлован 110м на 110 и глубиной 110 м), уложили около 190 тыс. м3 мрамора и гранита.
Длина метромоста 336 метров.
Все на сбор статистики (но не выдуманной - проверим, если не то сыктым башка)

а это не превышает предельно допустимые нормы? у нас шулявская бересейская 42, и то, считается самым крутым и выходящим за пределы...
а низкий радиус на ак. барабашова не из-за прохода стрелки по ответвлению?
вообще неплохо бы составить схему путевого развития, вроде где - то были две, но с неточностями...

Ещё раз: на ССВ, а не на главных путях.
возможно...
Вроде на gortransport.kharkov.ua пробегала

Радиус кривых на главных путях метрополитена составляет 600 м. (в отдельных случаях допускаются уменьшение радиуса кривой до 300м). Допускается наибольший наклон тоннелей 4%, наименьший 0,3% для обеспечения надежного водостока. В трудных условиях, на подземных участках протяженностью не более 1500м, допускается уклон до 4,5%. При этом прилегающие участки располагаются на уклонах не более 2,0% и их протяженность должна быть не менее 1500м.
Подходы к станциям на длине 150-200м располагаются на уклонах 1,5% - 2,0% (разгонно-тормозные горки). Станции располагаются на уклоне 0,3%, а в трудных условиях на уклонах до 0,5% или горизонтальных площадках при условии обеспечения водоотвода по лотку.

прошу прощения,как вставить картинку?
Более-менее карта метро.

_________________
Если обьект закроют/заварят/затопят/взорвут - это будет на совести того, кто блевал, орал, пердел и содомировал уборщицу.Воть