Как строится метро

.. были отменены соответствующим распоряжением руководства

ещё одно наблюдение - в Харькове неперекрываемые разрывы КР практически всегда находятся на середине перегона, в Киеве - при въезде на станцию. с чем это может быть связано?

и ещё - заметил на ХЗЛ тоже примерно посредине перегона девайсы с лампочками, наподобие сильно уменьшеных световых сигналов ограничения скорости, только миниатюрнее, типа как в УКПТ.

>>ещё одно наблюдение - в Харькове неперекрываемые разрывы КР практически всегда находятся на середине перегона, в Киеве - при въезде на станцию. с чем это может быть связано?

с невнимательностью наблюдавшего.
неперекрываемые токоразделы на перегонах только на ХЗЛ. в силу её первенства при строительстве, и отличнымм от принятых стандартов 1 СТП на станцию и перегон.

На салтовской и алексеевской - СТП на каждой станции и токораздел при подъезде к оной.


Про девайсы - подробнее можно. Где они и как?

Ага! То-то я всё пялился-пялился в тунели со станций и никак не мог узреть онных. И должны ж по теории вроде быть, а оно вот оказывается что — они просто не популярны в харьковском М! Не знал, не знал... Благодарствую.

_________________
Сами понимаете, нужно гораздо детальней знать чего Вы хотите.
А Вам, чтобы знать чего Вы хотите — нужно знать что, вообще, можно хотеть...

Всё же меня не покидает мысль что технологию точной остановки сменили на какую-то новую, а не чутье жопой машинистов. При выезде на каждую станцию, у состава разная инерция, разная скорость. На некоторые станции поезд съезжает с горки: ХГ -> ЮЖД, Универ -> Исторический и др., а на некоторые заезжает на горку Киевская -> Пушкинская, и всё время давит газ; и при любом раскладе всегда на станцию заезжает точно. А ещё в составе может быть разное количество людей, в зависимости от времени суток, дня недели, что очень сильно влияет на инерцию состава.

А вы хоть раз видели чтоб поезд не доехал до конца станции, и ещё чуть-чуть догазовывал Или переехал станцию на пару метров и сдавал назад...

Кстати ещё интересно сколько людей влазит в вагон?, когда утром в понедельник на ЮЖД выгружается 2-3 электрички и все ломятся в метро. И на станции столько людей, что даже проходы станции заняты, к краю пробиться. И когда приезжает поезд, толпа начинает туда щимится так, что у тех кто уже в вагоне начинают вылазить глаза:

Зеркало. ПО нему с точностью до пары СМ машинисту видно как останавливать поезд. Принцип, я думаю, понятен. А дальше уже дело за хорошими тормозами.

_________________
Два колеса с моторрррчиком.

как мы, байкеры, чувствуем велосипед, как его остановить с точностью до сантиметра, также и машинисты чувствуют поезд, всё это опыт..

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Ремонт, восстановление и тюнинг гидравлических тормозов Shimano

Какое такое зеркало?
основное зеркало - большое, в начале станции его задача проверка контроля дверей, чтобы все были закрыты. Зеркало на составе - резерв на случай невозможности использования станционного и для контроля состава в пути. всё.
Для точного позиционирования используется рейка между рельсами, продублированная наклейкой на стене станции.

Далее, про заезд с горки и вылезания снизу. Ход поезда изучается ещё до постройки участка и проверяется\корректируется после того как построен, но ещё без людей катаются поезда. Именнотогда и придрачиваются машинисты к новой станции.
Регулировка же горок так же продумана. Не знаю, видно ли но можно попытаться, на станциях, с которых поезд сразу попадает на спуск по правую сторону тоннеля можно увидеть. молния со стрелочкой вверх - "отключить двигатели" молния со стрелочкой вниз - "включить"
далее, есть АЛС-АРС, которая показывает максимально разрешенную скорость, следую по приборам и знакам машинист даже на незнакомой линии проведет поезд более-менее правильно.

О разной заполняемости составов. Это так же продумано. Есть компенсаторы, грубо говоря, реостаты на тяге, закрепленной между рамой вагона и колесной парой, чем ниже просаживается вагон, тем больше мощщи дается на ход-Х (1,2,3)

Чтобы не доехал бывало. Сдавать же назад строго запрещено. есть только 2 случая, при которых разрешают осаживать поезд - пожар при выезде со станции, пока последний вагон не пересек границу станции, и проезд закрытого типа станции.

В час пик, когда глаза примерно как у этой белки в вагоне ~300 человек.

Ну я предположение высказал ) Помоему, по отражению в заркале легко ориентироваться водителю.

Если отражается стена - недоехал.
Отражается сам машинист - перетянул.
Видно всю длинну состава,каждые двери - вот, то самое место. Надо будет у машиниста спросить.

_________________
Два колеса с моторрррчиком.

Видел в жизни раза три вторую ситуацию (только назад в таких случаях не сдают). Первую, естественно, чаще.


Первый раз слышу. А как это реализовано?

А давайте посчитаем...


А реально так и получается 300 человек, если каждый в среднем весит 70 КГ, то 300 * 70 = 21 000 КГ = 21 Тонна



Нашол тут: http://www.kommet.spb.ru/4_1_1.html
Ещё: http://metroworld.ruz.net/trains.htm

20 Тонн людей - это 66% от веса вагона!

5 Вагонов * 20 Тонн = 100 Тонн

И вы хотите сказать, что машинист чувствует жопой когда у него за спиной пустой вагон, и когда там +100 тонн живого веса прибавилось... и когда надо жать на тормоз при въезде на станцию???

До въезда на станцию ХГ => ЮЖД, состав весил например 160-170 Тонн (5 почти пустых вагонов). После закрытия дверей 250 Тонн...

И это не учитывая дачников с сумками, тачками, рюкзаками...

грубо говоря машинисты разгоняются и тормозят каждые 4-5 минут. так ведь? и так целую смену. волей неволей придрочишься...

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Ремонт, восстановление и тюнинг гидравлических тормозов Shimano

13 станций ХГЗ линии, переменное число пассажиров, причём когда едешь обратно, то 13 станций отражаются зеркально... А ещё кто-то придержал двери и поезд от станции на 10 секунд позже выехал. Тогда или гнать до следующей станции быстрее(пару раз лично наблюдал такое) или сдвигать всё расписание.

10 секунд это ничего.
геать надо при отставании на минуту и более.

называется авторежим. регулирует тягу и тормоза
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=63918

Хм, не знал об авторежиме на метрошном ПС.