Как строится метро

а) существуют ли карты метро наложенные на план города (не схемы, а именно топопланы) и где их можно посмотреть?
б) реально ли сваей пробить тоннель метро вместе с вагоном?
в) можно ли пешком пройти по тоннелю между станциями?
г) при строительстве и бурении скважин над метрополитеном надо ли где то получать согласование?
д)есть ли в Харькове метро-2?

_________________
Good bye, my love, good bye

интересніе вопросі:) в) - естественно ДА. б)-Вам обязательно С ВАГОНОМ?:0 Зачем?:) если хотите выяснить, не фэйк ли тот случай в москве-нет, не фэйк...
г) - да,ессно, НА ЛЮБОЕ строительство надо до фига всего получать...

А существует ли сайт метрополитена?

_________________
Good bye, my love, good bye

посмотри gortransport.kharkov.ua
помоему это все.Ну разве на овальном форуме какаято инфа пройдет.

_________________
Если обьект закроют/заварят/затопят/взорвут - это будет на совести того, кто блевал, орал, пердел и содомировал уборщицу.Воть

Там заканчивается только тоннель 2-го пути. Тоннель 1-го пути заканчивается почти сразу на станцией и не доходит даже до конца оборотника. Кстати, во 2-ой путь влезает полностью два состава, а значит его длинна больше 200 метров, что вполне соответствует расстоянию до козлового крана, а в 1-й путь влазет, ну максимум, какой-небудь мотовоз в лучшем случае.
Туннели строились действительно открытым способом, т.к. они не тюбинговые, и я по их потолку ходил в ~1998 году, когда они еще не были зарыты, а стройка была уже заморожена. И, кстати, когда они были еще не зарыты, то там был только один туннель (второй путь), а там где должен был быть еще один туннель (первый путь) грунт был нетронут!!!

Внимание, вопрос!

1)Когда возобновится строительство АЛ в строну Одесской? Где можно найти в Инете проект строительства или скиньте мне на мыло prol1985(sobaka)mail.ru. Как эту очередь будут строить: под землей или на поверхности, с сносом частного сектора или без сноса, будут ли перекрывать движение по пр. Гагарина? Где будет станция Державинская: ближе к троллейбусной остановке Мясокомбинат или Державинская?

2)Там где сейчас стоит козловой кран, за забором развернулась нехилая лесопилка. Вопрос - арендует ли эту территорию вышеупомянутая лесопилка у метрополитена или она ее выкупила и если выкупила, то как тогда строить метро - ведь ее руководство наверняка не даст согласие на строительство открытым способом?

3)На перекрестке ул. Кирова и пр. Гагарина имеется забор с буквами "М". Знаю, что эта территорию необходима была при строительстве ССВ МСТ - ПГ. Интересует, что там находится сейчас, есть ли там люди (охрана, строители, тех.персонал) или сигнализация. Просто хотелось бы посмотреть что там. И куда с этой площадки можно попасть? Ясный пень, что ничего красть, а тем более, лезть в туннель или чего-то там ламать не собираюсь. Просто так, для поднятия уровня знаний о Харьковском метрополитене.

_________________
И снова в путь, туда-куда
Где нету Солнца - только тьма,
Где только ветер в проводах
И где-то капает вода.

И снова в путь, туда-куда
Где нету Солнца - только тьма,
Где только поезд мой да я
Летим неведома куда!

Тысячу извинений за очепятки. Просто перепутал первый путь и второй. Будет правильно написать так:

Там заканчивается только тоннель 1-го пути. Тоннель 2-го пути заканчивается почти сразу за станцией и не доходит даже до конца оборотника. Кстати, во 2-ой путь влезает полностью два состава, а значит его длинна больше 200 метров, что вполне соответствует расстоянию до козлового крана, а в 2-й путь влазет, ну максимум, какой-небудь мотовоз в лучшем случае.

_________________
И снова в путь, туда-куда
Где нету Солнца - только тьма,
Где только ветер в проводах
И где-то капает вода.

И снова в путь, туда-куда
Где нету Солнца - только тьма,
Где только поезд мой да я
Летим неведома куда!

Самые - самые станции Московского метро

Самая долго строящаяся станция - "Волоколамская". Находится в процессе строительства уже более 40 лет, с конца 60х годов ХХ века и до сих пор не открыта. С ней связана одна из легенд о "закрытых" станциях, якобы принадлежащих к "кремлевской" сети Метро-2.

Самая глубокая станция – "Парк Победы". Ее глубина - 80 метров. Второе и третье места - у "Тимирязевской" и "Дмитровской" соответственно. Кстати, предельная для Москвы глубина станций смотрится очень скромно на фоне Киевского метро. Станция "Арсенальная" в Киеве, например, имеет глубину более 120 метров.

Самая мелкая из подземных станций – "Печатники". Часть ее крыши даже выступала на несколько метров над землей и при строительстве была аккуратно засыпана.

Самая длинная станция – "Воробьевы Горы". Второе место у "Арбатской" Арбатско-Покровской линии - выход с одной стороны и переход на станцию "Библиотека имени Ленина" разделяют почти 300 метров. К слову, стандартная длина платформы станции московского метро - немногим больше 160 метров.

Самый длинный перегон между станциями составляет больше 4-х километров ("Текстильщики" - "Волгоградский Проспект"), а самый короткий – 400 метров между станциями "Александровский сад" и "Арбатская" Филевской линии.

Самая высокая станция – "Комсомольская-кольцевая". У нее нестандартный диаметр тоннеля, образующего средний зал - 11,5 метров вместо обычных 9,5.

Самая широкая станция - "Партизанская" ("Измайловский Парк"). На втором месте – "Полежаевская", у этих станций по две платформы и три пути между ними.

Самые узкие из подземных – "Волгоградский Проспект" и "Рязанский Проспект", всего по 4 метра.

Есть в московском метро и одна кривая станция. Это видно даже невооруженным глазом. "Александровский Сад" проектировали уже после начала прокладки линии, и прямолинейного участка для нее просто не нашлось.

Три станции первоначально выглядели совершенно иначе, чем сейчас: "Чистые Пруды", "Лубянка" и "Павелецкая-радиальная". Прежде они не имели центрального зала: эскалатор с улицы приводил пассажиров в маленький зал, из которого проходы с обеих сторон вели непосредственно к поездам. Центральные залы этих станций были построены при реконструкции, много лет спустя. Разница оформления старой и новой частей особенно заметна на Павелецкой: старая пилонная, а новая колонная, - замечает один из поклонников московского метро. На "Чистых прудах" же заметить разницу сложно, там при реконструкции постарались сохранить единое оформление.

Известно, что четыре с половиной станции строились уже после пуска участков, на которых они находятся: "Дубровка", "Тверская", "Шаболовская", "Воробьевы Горы" и половина "Третьяковской" (та, с которой поезда Калужско-Рижской линии идут на Битцевский Парк, а Калининской - никуда не идут). Возможно, к этому списку прибавится "Волоколамская" и одна-две станции на Арбатско-Покровской линии между Площадью Революции и Курской, говорят, что там оставлены специальные прямые участки нужного размера и расширения между тоннелями, но сами станции пока не строятся. Еще существует возможность строительства станций между "Полянкой" и "Боровицкой" или между "Новокузнецкой" и "Театральной".

Похоже извинения будут в третий раз Так во 2-ой не влазит мотовоз или во 2-й Перый уже не фигурирует.

Вообще-то должен влазить. Хотя я не видел, чтобы там когда-либо стоял мотовоз, но, как мне кажется, судя по длине второго пути за стрелкой вполне может влезть. А, вообще, есть ли данные по длинам этих тупиков? Где их можно найти?

_________________
И снова в путь, туда-куда
Где нету Солнца - только тьма,
Где только ветер в проводах
И где-то капает вода.

И снова в путь, туда-куда
Где нету Солнца - только тьма,
Где только поезд мой да я
Летим неведома куда!

И какая длина мотовоза?

_________________
И снова в путь, туда-куда
Где нету Солнца - только тьма,
Где только ветер в проводах
И где-то капает вода.

И снова в путь, туда-куда
Где нету Солнца - только тьма,
Где только поезд мой да я
Летим неведома куда!

два вопроса:
1) куда девается вода из системы метрополитена? по-моему самая глубокая точка метро находится глубже канализации и всевозможных дренажных систем, следовательно самотёком вытекать она оттуда не может. если её откачивают всё время то что будет если прекратится подача энергии?
2) в склоне как раз напротив областной пожарки (наб. Шевченко), под Политехом есть небольшой портал. перед порталом яма над которой стоит кран. особенно это хозяйство хорошо видно с лесенки которая ведёт с Шевченко к корпусу ХПИ У1. что это за выход?

Отвечаю на поставленные вопросы...
Воды в метро действительно очень много и её постоянно необходимо откачивать...для таких целей и и на станциях и на перегонах есть так называемые зумфы...грубо выражаясь это ямы в которые собирается вода и из которых её откачивают насосы..Они бывают довольно внушительных размеров..скажем так яма 4м на 4 и глубиной 4-5 метров.
Могу предположить что если на пару месяцев вырубить все насосы , то метро действительно затопит...
Тем более очень много водонасыщенных грунтов, плывунов..где проходка велась методом заморозки или кессоном..И как бы не делали тщательно герметизацию вода всёравно находит себе путь.
Ну а что может быть...тому пример стация Центральный рынок...
Кстати на многих станциях вы можете наблюдать потёки...тогда забуриваются перфораторами и вставляют патрубки и в них под высоким давлением нагнетают цементный раствор.
Ну о том какие мероприятия делаются у нас в Харькове при проходках тоннелей в целях гермитизации и упрочнения окружающего грунта я как нибудь расскажу..если конечно интересно
Ну а что касается портала под политехом...о нём писалось уже миллион раз...посмотри у нас на сайте...может ещё вопросы возникнут..
P.S. Все центральные канализационные коллектора в городе Харькове проходят под метро а не сверху...тодыть придётся ещё не только воду откачивать

спасибо за ответы.
кстати, вот ссылка на сайт о заброшенных станциях лондонской подземки
http://underground-history.co.uk/front.php
знающие английский могут почерпнуть для себя немало интересных сведений. не знающие - просто посмотреть картинки.
извините если боян или не в тему.

Расскажите, а как вагоны метро доставляются с завода собственно под землю? Прицепляются к грузовому составу на ЖД? Никогда не видел... Ракеты и танки на ЖД видел, а вагоны метро - никогда

именно так и доставляются, прицепляются к жд локомотиву через вагон-адаптер и перегоняются до депо, которое имеет рельсовую связь с жд (гейт), отцепляется и аккумуляторным электровозом буксируются на канаву где происходи приёмка. а не видел ты этого процесса, т.к. происходит он достаточно редко, но фоты есть, ищи.
зы.помню ехал как-то очень давно на обычном поезде ночью и наш вагон загнали где-то под полтавой в тупики, я вышел подышать и не только, и был в шоке - через 2-3 пути от нас шёл поезд метро! ночью без света! мистика блин!