Мой зеленый surly troll

То, что какая-то рама торцована на заводе - это МИФ, не стройте себе иллюзий, их там выпускают тысячами, думаете кому-то охота возиться с вашей особенной рамой???
Проверяли на топовых карбоновых рамах с алю стаканами под резьбовые каретки - ВСЕ ОНИ нуждались в торцовке, кромка снималась, идеальной ровности не было.
Механик, скорее всего, просто жлобится торцевать хромоль, потому как чуток быстрее затупит фрезу.
ВСЕ свои хромолевые рамы, а их было у меня три, торцевали, так как каретки на внешних подшипниках.
Вопрос вашему механику: а если бы до сих пор было много хромоля, то что тогда? Смотреть на фрезу и любоваться???
На Ютуб канале Васи Капущака есть видео про разницу отторцованного и неотторцованного кареточного стакана, поищите-посмотрите.
Всем мир, труд, май, дружба, жвачка, лясопед, отторцованный кареточный стакан

З.Ы. Мой товарищ, Саша Миронюк, мастерская Веломастер, город Херсон, тоже свои хромолевые каретки торцевал (два найнера Он-Ван), безупречной ровности с завода там не было.

Те, що стакан не торцований, що в 99% випадках, не означає, що його треба торцювати. Якщо він рівно відрізаний, нормально пофарбований, то буде там достатня паралельність.


пс - а чого ніхто спейсери кареточні не шліфує?
А вони й пластикові бувають.

Denis XC , ладно отторцевали. а как вы поняли, что резьбы соосны?

пс. люблю как индустрия поливает мельницу перфекционистов

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Несоосні різьби вже не поправиш, тож і сенсу їх обговорювати нема

Але то треба бути епічним невдахою, щоб їх зробити погано - хоч автоматом( погана лінія чи налаштування), хоч вручну.

Перфекціонізм заважає побачити картину в цілому. Мудохаєшся над якоюсь "блохою", в великаго гівна, що поруч, не бачиш.
Я останнім часом припинив усі підряд рами торцювати - нема потреби, на практиці підтверджено. Років із 10.

Вот, почему то сразу возникают вопросы - каковы критерии безупречной ровности? Чем она определяется в условиях мастерской? Откуда уверенность, что криво режет кареточные узлы именно заводское оборудование, а не фреза?

_________________
NO FAT NO PARTY

Все-таки на некоторых рамах кареточная труба такая, словно ее вручную отпилили болгаркой. Не знаю, как это возможно, но это так. Берешь штангенциркуль, измеряешь длину - в одном месте 72,8 мм, в другом 72,7, а в третьем 72,4.

Печально. А, что за рама - современная или из старых запасов?

_________________
NO FAT NO PARTY

Ого сколько информации спасибо большое видимо вопрос актуален для многих

Comanche Prairie FS (год не знаю), Ranger Magnum (год не знаю) и - не поверите - Scott Team Racing 2001, а также Redline D440 2009. Данные там не в точности такие, как я написал, но разброс длины - в самом деле 0,2-0,3 мм, а у Comanche - 0,3-0,4 мм. Кстати, тут про On-One писали примерно то же, так я подтвержу: однажды видел и у них разброс, хоть и не запомнил в миллиметрах.
Но у меня, конечно, нет статистики. Скорее всего, это единичные случаи. Видимо, на производстве решили пристроить обрезки.

\\\

Може вже хтось постарався?
Бо на скоті 2001 року таке щоб було... А от вірогідність того, що його шатали норм з 2001 велика.

\\\

Посоны, извините, совсем нету желания и интереса с Вами спорить. И время жаль на это тоже тратить.
Я свой выбор сделал не один раз и не жалею.
Посмотрите, вот, я так понял, что не смотрели:
Всем добра, здоровья и хороших дней

Хорошее видео. Одно непонятно - зачем торцевую фрезу переименовали в развертку?

На мой взгляд, резюме в этом споре следующее - не надо пытаться ремонтировать нормально работающий механизм. Есть необходимость в торцовке - торцуем, нет - не торцуем.

_________________
NO FAT NO PARTY