Pride XC-400 двадцать двенадцать

по опыту - крайне нехорошо пользоваться силиконовым спреем - может, конечно, пыльники и остаются элластичными, но грязь цепляет силикон, как магнит, при чем не вытрешь его никак. посему находкой стал следующий спрей без силикона http://www.bike-components.de/products/info/p2884_Rock-Shox-Deo-.html, пшикнул на ноги чуток, подождал, пока стек и растекся по ободку пыльника и прокачал вилку. обтер - вуаля, пользуйтесь на здоровье.

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

На моей вилке после проезда по пылющему лесу грязи было не больше, чем обычно и не больше. чем когда вилку не смазывал...

Grane,IOleg спасибо за советы. А локаут пока немного жалко- вот прикатаю немного тогда и раздраконю.

Рама катит достаточно неплохо, как для ее класса и цены. Торчки берутся нормально, в моей 19 ростовке етт составляет 580мм что достаточно неплохо для трейла, в совокупности с перевернутым выносом делают посадку приближенную к гоночной, то есть растянутой, что позволяет на подъемах смещаться ближе к рулю, тем самым снизив центр тяжести, а на спусках наоборот отклонятся назад. Задний треугольник достаточно податлив в вертикальной плоскости, верхние перья тонкие, поэтому в длительных поездках тряска не доставляет дискомфорта. С другой стороны, в интенсивных разгонах раму ощутимо скручивает, но учитывая ее трейловую направленность, другого от нее ждать не приходится. При эксплуатации с прицепом (+50-70 кг к подседельной трубе) раму не разбалтывало, на расколбасе ощущения что рама гуляет под увеличившимся весом также не было. При эксплуатации с багажником особых отклонений не заметил. Кстати болезнь с задним тормозом (смещением калипера) у меня не проявилась, усиливающую пластину в велопланете выдали, но я так ее и не поставил. Тормоз регулировал однажды после покупки. В крутых поворотах особенно под нагрузкой ротор конечно цепляет колодки, но не ощутимо, больше звука чем потерь скорости, к тому же втулка также участвует в этом ансамбле деформируясь под нагрузкой. В целом рама даже при критических нагрузках остается стабильной, с намеченой траектории не уходит, ее не приходится ловить в поворотах и на расколбасе. Но и чудес от нее ждать не приходится - резкие ускорения и мгновенная отзывчивость не ее удел (в сравнении с рейсинг рамами).

Следует отметить что рассуждая о свойствах рамы в описанных Вами ситуациях, необходимо серьезно учитывать обвес велосипеда, ведь резина, колеса, руль, вынос могут кардинально изменить поведение велосипеда в целом. Так с широким рулем райзером будет удобно ехать спуски, но от этого снизится маневренность например в густом лесу. Рисунок резины позволит ехать по трудным грунтам, ее размер может сказаться на комфорте. Кроме того никто не отменял технику езды тех же торчков или спусков. Также необходимо учитывать что эта рама изначально не создавалась под гонки. В ней, на мой взгляд, гораздо важнее такие свойства, как крепления багажника, полноценных крыльев, подфляжников, проводка тросов, крепления под ви-брейк и т.п.. То есть те свойства которые делают раму комфортной для передвижения во всех режимах. В этой раме они реализованы достаточно неплохо.




очищаете ноги и сальник от грязи/пыли. Наносите спрей на сальники по всей окружности, несколько раз качаете вилку, попутно вытирая выступившую смазку на ногах. Все.



у меня грязь выступает только когда нанес спрей и покачал вилку, после чего ноги вилки вытираются а смазка остается только на сальниках.

_________________
http://veloprokat.kh.ua

Хотелось бы еще для полной картине сравнение с предыдущей рамой. Какая жестче, плюсы, минусы той и этой.

_________________

My PRIDE & Joy!
В действительности все совершенно иначе чем на самом деле!

так же делаю уже 6 месяцев, ничего не разъело и не испортило.

_________________
Norco Storn 9.2, Norco Charger 6.2 и ХВЗ 1030

С идеальной точностью трудно ответить на этот вопрос хотя бы потому что предыдущая рама была 21" а текущая 19". НО, характерные отличия все-же есть. Первый это вес (у новой рамы он гораздо меньше), о чем уже неоднократно писалось, и разница была заметна уже с первых километров. 2 - технологии, в новой раме применены баттинг, трубы сложного переменного профиля, заглаженные сварные швы (больше эстетика, но все же), перья с зонами деформации в вертикальной плоскости, короткий рулевой стакан. Все в целом добавило раме комфорта, маневренности и улучшенных ездовых свойств. Удобнее стали располагаться крепления под багажник, для меня больше понравилась нижняя проводка тросов, глагол увеличенного диаметра. У старой рамы ввиду своих конструктивных особенностей эти моменты были реализованы хуже. Но у нее были свои плюсы - длинная база делала байк более стабильным на прямой, толстые трубы не позволяли сомневаться в ее крепости, неровности она проходила лучше (опять же, возможно из-за разницы в ростовках). С другой стороны высокий вес давал о себе знать на разгонах и в горку, в узких местах длинная рама не позволяла сильно маневрировать. Текущая рама также имеет свои недостатки - при очень активном педалировании недостаточная жесткость кареточного узла ощущается, хотя при этом педалируя стоя байк не кидает из стороны в сторону, то есть определенный предел нащупать можно и так же можно к нему привыкнуть. Кареточный узел теперь расположен немного ниже, о чем следует помнить при переезде таких препятствий как бревна. Также не нравится перемычка нижних перьев, которая в говнах собирает там приличный кусок грязи, до перклюка он не достает (благо он с верхним хомутом), но колесо приостанавливает. Следует еще вспомнить больное место 400х рам - крепление дискового тормоза, которое ведет на некоторых рамах. Производитель их меняет по гарантии и усиливает узел пластинами, на моей раме проблема не проявилась, хотя один раз тормоз все же повело - при резком торможении с загруженным прицепом (+70 кг) ротор стал ощутимо затирать, исправлена проблема была также - еще одним резким торможением и после этого ничего не звенело . В итоге можно сказать что новая рама больше приобрела, чем потеряла, но при это еще есть над чем работать производителю.

_________________
http://veloprokat.kh.ua

и наступила зима. ездить стало холодно и дабы прайд развалился не расслаблялся пришлось накинуть на него прицеп. Бывали моменты когда он был лишним , зато иногда позволял укатываться в хлам за пару часов. В остальном зимняя эксплуатация не принесла особых сюрпризов. Приятно что вилка в несильные морозы (-5-7) сносно работала, при -10 и больше страгивание и эластичность пропорционально ухудшались. Резина теряла свои свойства при большей температуре, поэтому часто приходилось снижать давление что бы она хоть как-то держала, шиповать не стал, т.к. передвигаюсь в основном по заснеженным тропам. Материал седла в этом году испытания холодом выдержал нормально - трещин нигде нет. Тормоза, трансмиссия на холоде вели себя без сбоев, регулировок не требовали. А вот эксцентрики ощутимо ослабли, при наступлении первых холодов почувствовал небольшой люфт в заднем колесе, грешил на втулку, а когда стал снимать колесо, рычаг эксцентрика открылся с едва заметным усилием. На переднем была похожая картина, затянул гайки на обоих эксцентриках, теперь периодически проверяю. Действительно ли это связано с морозом до конца не ясно, но люфта до этого момента не было, равно как и колеса никто не снимал. После нескольких влажных выездов блестящие "хромом" болты выноса, зажима начали покрываться пятнышками ржавчины. Больше всего ржавеют болты ручек тормоза, они полностью покрыты ржавым налетом, шестигранник заходит с усилием и не до конца, незачет авиду . Зимний пробег точно отследить не удается, в мороз беспроводной комп перестает принимать сигнал.

_________________
http://veloprokat.kh.ua

Неудачно они дирочку просверлили.

Добавлю и свой отзыв. Купил я, правда, не велосипед, а только фреймсет Pride XC-400 2012 года. Новый, некатанный - с разборки нового велосипеда.
Прокатался около месяца. После торможения на колбасне перекосило задний калипер до состояния, когда о диск затирает уже не колодка, а корпус калипера Вот теперь думаю, как это "счастье" ремонтировать.

А где покупали? Гарантия на раму 3 года, обращайтесь к представителю, её обязаны заменить.
Если откажут, напрямую на наш сайт:
http://www.pridebikes.com/warranty

_________________

Всем Прайд, посоны! (с)

В том-то и весь затык. Покупал с рук: viewtopic.php?f=44&t=109439
Этот чудик сообщил, что работает в Велопланете, вел брал сразу на разбор, поэтому документов на раму он не брал.



А вот его реакция на проблему:

Так что, хз чего мне со всем этим теперь делать.
В целом, я сам себе, конечно, злобный буратина, что раму без документов купил.

Тащите раму в магазин на пл. Руднева, поменяют без проблем.

_________________

Всем Прайд, посоны! (с)

Инцидент с рамой исчерпан. Позвонил в Велопланету, объяснил ситуацию. На замену предложили рамы XC-350 (потому что есть чёрная, как та, что у меня была) и XC-400 2013 года ростовок 19" и 21" (поскольку для моего роста 21", как у меня было, несколько великовато). Выбрал XC-400 19"- фиг с ним, что зелёная, зато полегче и, возможно, пожёстче. И рулевой стакан остался той-же длины.
Отдельное спасибо ребятам из Велопланеты за нормальное, доброжелательное отношение Я по привычке ожидал какого-то подвоха. Но подвоха не произошло. Никто мне мозги не компостировал, не доказывал, что случай не гарантийный. Обмен прошёл настолько спокойно, что самому не верится. Да и вообще меня приятно удивил тот факт, что обменяли мне раму несмотря на то, что покупал я её с рук.

В общем, я теперь снова с велосипедом

Мне багажник месяц после покупки сменили нк другой без всякого якого)))) +Велопланете еще раз.

_________________
Norco Storn 9.2, Norco Charger 6.2 и ХВЗ 1030