МЕГА-ВЕЛОСИПЕД БУДУЩЕГО - приглашаются все

koden
Ага я помню эту схемку:) ЮТ много чего забавного писал.
Учитывая, что до сих пор ничего подобного в природе я не видел, там какие-то грабли есть, которые сводят на нет все преимущества.

Не факт, что всё будет таким уж автоматическим. В Мото индустрии АКП не применяються до сих пор (есть пара исключений). Вариаторы только на скутерах и гидроциклах (они же аквабайки). А самой эффективной, и самой легкообслуживаемой признана РЕМЕННАЯ передача. КПД кардана сверхнизкий!!! От него все производители понемногу отходят.

_________________
Форум - это эстонский чат (с)
GHOST AMR (ASX) Custom.

Я думаю, будет 3 направления развития велосипеда. Первое - двухподвес с "умной" подвеской с компьютерным управлением и передачей наподобие GTешного IT1, переключаемой вручную. Второе - наилегчайший шоссер не более 3 кг веса с деталями из бериллиевых сплавов и хитрых композитов. Третье - транспортно-туристский ригид/хардтейл с карданом вместо цепи и тоже с широким применением композитов. Велокомпьютеры будут управлять подвеской и переключением передач. Возможно, появятся электромоторы, встраиваемые в обычную кассетную втулку, и аккумы ёмкостью как у танка, встраиваемые в раму.

И ничего из этого не будет

Пока наше общество ориентировано на потребление, надёжных и долговечных велов не будет. Ибо тому же г-ну Шимано выгодно, чтобы человек каждые 3, максимум - каждые 5 лет покупал "супернвинку", расходники и т.д. Какие там карданы или неизносимые ленты!

Повсеместно распространяемые алюминиевые рамы никогда не будут служить столько, как хромолевые 70-х годов. Потребитель, изволь покупать, покупать и покупать, а не десятилетиями езжить на одном и том же!

Sergejs истину глаголет

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Насчет навески согласен. Насчет рам - нет.

Ты много видел сломанных неэкстремальных дюралевых рам?
Производители делают ал. рамы именно как можно прочнее и жестче, чтобы не было исков от убившихся. Такие иски в развитых странах могут быть на суммы в десятки млн долл. Ограничивать ресурс ал. рам никто специально не станет. Это опасно для финансов производителя.
Конечно, бывают ошибки в конструкции, но это исключение.

Делать ал. рамы не слишком жесткими в определенных плоскостях опасно для прочности. Поэтому так мало комфортных дюралевых рам.

так не в прочности дело. ведь производители заявляют, что на этой раме желательно отъездить столько-то лет, а потом сменить. я понимаю что материалы, усталость и прочее. но вот оно и есть. ограничение ресурса.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Разве не было таких же ограничений в сроке службы на старые хроммолибденовые рамы? Были. О них просто не знают или не помнят.

А разве мало ал. рам с пожизненной гарантией? Немало. Из широко известных здесь пожизненную гарантию в цивилизованных странах имеют GT, Trek, GF, Cannondale и много других.
Если у нас не дают пожизн. гарантию - это всего лишь каприз местного продавца.

Современные производители уходят, но пока не очень далеко. Большинство переднеприводных современных автомобилей использует ШРУСы - шарниры равных угловых скоростей. Они были изобретены в 20-х годах прошлого века и являются прямыми потомками карданных шарниров.


К слову, КПД у карданов не такой уж и плохой - 0,985—0,99 при малых углах поворота. Отказываются от них по другой причине. Они неравномерно передают угловую скорость. Чем больше угол изгиба кардана, тем неравномерность угловой скорости больше. Думаю, для велосипеда это не станет проблемой. А вот для переднеприводных автомобилей - да, проблема, поэтому там ШРУСы.

Так что я бы не спешил вычеркивать карданную передачу из конструкции велосипеда будущего.

Это же смотря для каких условий. Где-нибудь, кто-нибудь видел ременную передачу, работающую в условиях пыли, песка и грязи? Что произойдет, если между шкивом и ремнем набъется много песка или жидкой грязи?
Она надежная и легкообслуживаемая потому, что она не требует смазки и в ней нет трения между деталями (хотя есть внутреннее трение в ремне, который изгибается). Но нормальными условиями работы ременной передачи являются условия без загрязнений. Если она и завоюет себе серьёзное место в велостроении, то только в защищенном варианте.