"Другой путь" новое велопространство

И если, как вы правильно заметили, в районе метро Барабашова нужно делать выделенную асфальтированную велодорожку, то в районе метро Студенческая, Гидропарк-достаточно щебеночного покрытия.

Примеры пересечения велопешеходных дорожек с мостами. У нас планируется более облегченный вариант.
Совершенно согласна, что не только Моисеевский мост нуждается в такой развязке.
С Горбатым та же картина.
Кстати, и реконструкция Красношкольной набережной была проведена абсолютно без учета безопасного для вело и пешеходов сквозного движения.

Согласны с замечаниями по району возле Барабашова, будем немного корректировать эту часть.
Освещение по всему пути предполагается . Это сразу повысит уровень благоустройства близлежащих районов, в чем мы очень заинтересованы .
Спасибо!!!!

Только надо убедиться, что авто физически не сможет попасть на дорожку, а кроме этого обеспечить качественный дренаж. В районе гидропарка сейчас вообще свалка и полная свобода передвижения на авто - накатали много грунтовок для подъезда к воде и лесополосам. На пересечениях с автогрунтовками должен быть только асфальт, причём выдерживающий автомобили (не знаю, что там делают грузовики, но довольно часто вижу их в районе гидропарка). Если попытаться перерезать автогрунтовку, её всё равно накатают: коль не так, так по-другому. Так что надо грамотно продумать пересечения.
По опыту, сковывает велодвижение не столько мороз и дождь, сколько лужи. Дождь можно переждать, а вот лужи после дождя уходят долго, и если едешь по дороге, кто-то да обрызгает. Если велодорожка на всём протяжении маршрута будет с хорошим водоотведением - это залог популярности проекта.
И ещё: качественная щебеночная дорожка в гидропарке 100% станет осенним хитом у мамочек с колясками. Чтобы пешеходы не конфликтовали с велосипедистами, надо на всём протяжении иметь чётко отделённую пешеходную дорожку, не уступающую по качеству велодорожке.

грунтовку поправить можно грейдером, а потом сделать столбили чтобы закрыть въезд.

Только столбики должны быть бетонными на 2-хметровом фундаменте. Знаю об опыте жителей одного дачного посёлка: они пытались отстоять лес у популярного пруда от автотуристов. Буквально в 30 м от пруда проходит асфальтированная дорога в посёлок. Люди заезжали с этой дороги прямо в лес вплотную к пруду. После автопикников оставались горы мусора (видимо, на машине можно больше мусора привезти), да и авто занимали много места в лесу (место очень популярное), и поэтому местные жители пытались ограничить доступ авто к воде (хотели, чтобы машины парковались у дороги).
Сначала пробовали перекапывать грунтовки, оставляя проход только для пешехода, - хватало на пару дней максимум.
Потом поставили пластиковые столбики вдоль дороги - через день столбики были выдернуты.
На этом финансовый энтузиазм жителей посёлка иссяк, автомобилисты вышли победителями.
После всех этих войн в лесу осталось куча грунтовок (лес хвойный, и грунтовки быстро раскатывали до песка), т.е. место для отдыха только уменьшилось.
В эту же тему анекдот. "Вопрос: какова должна быть ширина двойной сплошной линии, чтобы водители её адекватно воспринимали? - Ответ: двойная сплошная должна иметь высоту не менее 0,5м, ширина не принципиальна".

По поводу достаточности щебёночного покрытия, соглашусь, но если верхний слой будет из укатанного гранотсева( щебень фракция 0-5) и соблюдении технологии, т.к. в противном случае 1-е если фракция щебня верхнего слоя будет большей, то комфорт и проезжаемость будут стремиться к нулю, и 2-е при игнорировании техпроцеса, данная дорожка прийдёт в негодность под действием атмосферных явлений и трафика. Да и ширина её должна быть не менее 1.5 м, чтобы спокойно разъезжались встречные велосипедисты.

_________________
Лучше умереть стоя, чем жить на коленях!

SVV
Запланирована в районе Блюхера и в районе общежития Фарм Академии две автостоянки, и вообще в принципе нужно закрыть доступ подъезда автомобилей непосредственно возле воды, оставить только пожарные проезды к реке, как это сделать-мы еще над этим думаем. Там нужно целый комплекс мер-столбики и дорожные знаки, сплошные посадки и многое другое, для того , что бы потоки велосипедистов, пешеходов и автомобилистов друг другу не мешали.
Проектом предлагается на этом участке трассы создание парка нового типа, в котором люди получают досуг по пути следования, например с работы домой, а не приезжают специально на выходные( там будут и места для пикников и лавочки и стационарные кострища, но все будет сделано из однотипных материалов и по дизайн-проекту, поэтому должно выглядеть хорошо).
Про щебеночное покрытие нам как раз велосипедисты и подсказали, что на нем не скапливаются лужи)))

http://zyalt.livejournal.com/1168293.html вот вариант как организованы пикники в Сингапуре, у нас должно быть лучше)))

Насчет трафика это конечно интересный вопрос, вот мы действительно предполагаем, что если это построить, то однозначно велосипедистов, пешеходов станет больше и вообще появится новых способ пересекать город не на общественном транспорте(пункты проката играют свою роль, например человек возьмет в прокат велосипед вначале пути, оставит его в конце и пойдет на работу, или как то по-другому, вариантов много)Вячеслав Хлудеев. Но каким он будет предсказать сложно или может его вообще не будет.

Ок, допустим он будет минимальным и что?!!! из-за этого можно делать всё так сяк лишь бы отчитаться за грант. Может всё-таки делать один раз и качественно, чтоб хватило лет на 5 минимум

_________________
Лучше умереть стоя, чем жить на коленях!

столбики ставятся так, чтобы грузовики пожарные их могли проехать, а легковушки - нет. Какой высоты они - знают пожарные

Нет, так сяк вообще лучше не делать, я не об этом писала, мне кажется на 10 лет надо рассчитывать, а затем реконструкцияВячеслав Хлудеев

Да, но там еще нужны проезды для обслуживания, например общественных туалетов и мусорок, еще что-то будет, но думаю все это решаемо.]Миша[/b]

Так и я не делал акцент на трафике, это лишь один и факторов, который будет являться проверкой качества выполненных работ.
А за 10 лет вам респект, только потом не реконструкция, а грамотное обслуживание и усовершенствование на протяжении этих 10 лет и реконструкция не понадобится.

_________________
Лучше умереть стоя, чем жить на коленях!