Разбор аварийных ситуаций.

в таких случаях более легкий должен пропускать более тяжелого, а не становиться в "позу", а это собсно велодорожка?
анекдот такой есть: на горной дороге тормозят влоб 2 кавказца.
Ты сдавай назад Четланин,
-Нет, Ты я тяжелее.
...и так пол-часа
Потом то что "полегче" соглашается пропустить другого.
Я же гаварыл тэбе что я тяжэелле.
Канечно тяжэлее, патамучто я на тебя ху% положил

_________________
велик = удлинитель для тела

есть такой вот вопрос: лавировать между машинами, которые стоят в пробке перебираясь из ряда в ряд в Украине можно?

_________________
велик = удлинитель для тела

Мне нужно было после того, как остановился, отпрыгнуть вправо на газон?

Почитайте ПДД, полезно, там всё есть.

_________________
Мой гараж
Веложелезки на продажу

нужно стараться делать все чтобы избежать контакта.


они всегда были кривые и недоделаные, а я конкретный вопросик по теме задал

_________________
велик = удлинитель для тела

Я сделал всё, от меня зависящее - остановился.


И на этот конкретный вопросик был дан конкретный ответик, всё есть в ПДД, в разделах касающихся расположения ТС на проезжей части, правила опережения.

_________________
Мой гараж
Веложелезки на продажу

_________________
NO FAT NO PARTY

На первых секундах видео лигерад делает неудачную попытку принять ислам подданство Великобритании.
Кто, где, размер гематомы, и что за аппарат — не знаю.

Теперь ютуб мне начал подсовывать всякое интересное:



Веломобиль из прямолинейного равномерного движения по асфальту пытается отправить пилота на тот свет.
По-моему, конструкция так реагирующая на потерю сцепления заднего колеса попросту опасна.

Нужно или передние колёса выносить вперёд, или заднее сажать на подвеску. Или и то и другое.
В текущей конфигурации с потерей заднего колеса полностью исчезает курсовая устойчивость.

За виключенням лігерада, майже усі інші випадки - з московії.



Ні для кого не секрет, що в московитів відсутня культура водіння та інстинкт самозбереження.

ДТП з бензовозом - то ппц.

Мабуть підсковзнувся на білій полосі.

Ось ця аварія з іншої точки.




Дехто з найдосвідченіших ненаших "лежачих" людей каже, що до цього схильні майже всі трайки (у тому числі обтічні веломобілі) зі схемою tadpole ("пуголовок"), себто з одним ведучим колесом позаду. Щоправда, для такого потрібна велика швидкість, майже недосяжна на українських дорогах.

Наприклад (хоч це й гонка, проте видно, що для прикрощів досить невеликого бічного поштовху):

Автогонкам дуже далеко до такої безкомпромісної аварійності. Організатор цього змагання великий вигадник.

Дуже смішно виглядають ці веломобілі. Немов гонки на прасках

Я за те і кажу, що це виглядає як принциповий недолік схеми.
Передні колеса не забезпечують ніякої стійкості по курсу.

Коли заднє втрачає надійний контакт, будь який невеличкий обертаючий момент розвертає всю конструкцію.
Звідки він взявся, байдуже: може вітер боковий, може власний педаляж, може камінець під одне з передніх, може ямка.
Швидкість тут тільки в ролі додаткового фактора, який забезпечує перекидання, коли заднє знов надійно вчепиться в поверхню.
Заїхати під зустрічний транспорт можна і без цих спецефектів.

Але так: найкрипотніший варіант, це з'їжджати на такому з горки. Бажано ще й по мокрому українському асфальту.
Десь сто разів з'їде норм, а на стоперший навіть злякатися не встигнеш.
На додачу гальмування будь-яким сетом колес наближує проблему, а не оминає її.

Раніше я не замислювався, а зараз мені вочевидь, що трайк-пуголовок на шоссейній гумі — це не дуже хороша конструкція для реального використання.