разговоры о скоростях

получается, жир нужно употреблять за сутки до старта- а потом он только вредит (имею в виду одно-двух дневные марафоны)?

Употреблять всегда, до, во время и вечером и утром, чтобы все 24 часа жир всасывался.

Употреблять жир нету смысла во время велогонок, которые длятся до 5-6 часов. В этом нету ни потребности, ни смысла даже если бы потребность была - все равно не успеет.
В многодневных гонках период между 6 часовыми гонками составляет 18 часов и достаточен для приема пищи. Мешать пищеварением гонке нету смысла, тем более пищеварение, и особенно жировое, требует работы печени, а печень важный энергетический орган сильно нагруженый во время гонки.

Во, читаю Юрика82, удивляюсь....
Профессионал своего дела, ничего не скажешь.
Знает ответ на любой вопрос.
У меня есть некоторые вопросы.(не по теме)
1)Правда ли, что цепь растягивается? Как понять, что она растянулась? (езжу на МТБ, стиль - динамичный, то есть старта (стоп светофора) разгоняюсь на (впереди вторая звезда) сзади (6 из 7) и перескакиваю (по типу мех. коробки. перед. в машине.) до 4-или 3 по городу.
2) Как определить с какой скоростью я еду. (когда впереди вторая. сзади 6-5-4-3 (вторую почти не раскручиваю до 120. первой не пользуюсь) при педаляже 120 об.в мин.)

Спасибо за внимание.

1. Ресурс цепи
Бывают ли вообще в природе классные цепи на 8? (там есть мое мнение)
Как определить износ цепи

2. Я уже давал в этой теме линк на свой калькулятор скорости/педаляжа
https://spreadsheets.google.com/ccc?key ... l=ru#gid=0

Калькулятор.Видел. С первого раза, как была дана ссылка.
Но он имеет сложную для меня структуру. Куда глядеть не пойму (честное слово. сбивают столку все эти цифры)

Прочитал ваше мнение.
В этой ветке
Бывают ли вообще в природе классные цепи на 8 ?..

Гениальные мысли.

И Точно я никогда не ездил на силовом педалирование.
И очень редко на маленьких звездочках и за счет нормального каденса- не знаю проблем с цепью...

Давайте все-таки вы спросите о цепях в "Технозоне". Нельзя же в одной теме поговорить обо всем на свете. Ветка о цепях есть. Вы только что там были.

Бывают ли вообще в природе классные цепи на 8?


Модератор

Столбцы по горизонтали - зубы задней кассеты (от 11 до 32)
Первый зеленый столбец - диаметр покрышки. У МТБ обычно 660 мм, у шоссе 680 мм (но лучше померять, особенно у МТБ разброс большой в зависимости от типа шин)
Второй столбец оранжевый - зубы передней системы (от 22 до 53, можно менять под свои если в списке нету)
В черные ячейки подставляем педаляж (вверху) или желаемую скорость (снизу)
Получается сетка скоростей (вверху) или педаляжа (внизу)

Хм. честно сказать, я и задал этот вопрос, с учетом ваших знаний, так как я не знаю какая градация идет на кассете с 7-ю звездочками. например, сколько на 6-ой звеньев - хз..(а глянуть, не видно, замазано смазкой с землей.)
Для наглядности -


И передняя


Подскажите, плиз.

Откуда я знаю что там у вас за градация.
Дети в возрасте 5-7 лет обычно могут справиться с задачей посчитать до 50 что-нибудь.

Есть простая формула с помощью которой можно посчитать скорость где и когда угодно с помощью обышного калькулятора или в столбик, что бы узнать скорость на определенной передаче нужно - разделить число равное количеству зубов на передней ведущей звезде на количество зубов задней ведомой звезды к примеру 48\11 получим передаточное число равное = 4.36 это количество оборотов колеса за 1н оборот шатунов затем это дело нужно умножить на длину окружности колеса в среднем это 2.09 метра и того получим 9.12 метров за 1 оборот умножаем на желаемый каденс к примеру 100 оборотов в минуту получаем 912 метров за минуту и умножаем на 60 получаем 54 км в час и радуемся

yurik82, по поводу этих вельманов для разделки cervelo P3, как ты говоришь они стоят по 7000 тыс уе, а вельманы для трека и того больше под 2млн у.е. , я так понимаю сделаны они из карбона и практически все их компоненты тоже, но есть одно но ведь углеродистое волокно не самый дорогой материал на планете, а всем остальным кроме приплюснутой конструкции эти байки схожи со всеми остальными приземленными. От куда такие цены?Cervelo и Zipp за работу берут 2/3 стоимости? И тут ясно, что цена не прямопропорциональна их характеристикам т.е. вельман за 7000 тыс переплюнет аналогичный но с проще оборудованием в незначительные проценты, все дело в этих процентах, я прав? Может у тебя есть какието данные по этому поводу, интересно было бы взглянуть и сравнить сколько лишних пару мм в час стоит каждая сотня баксов. Ну и я думаю у тебя есть личный опыт езды на cervelo P3, там моторчика ведь нет?

Бельгийцы хвалились что на компьютерный дизайн рамы трекового велосипеда для Олимпиады потратили $2 000 000, т.е. ещё никакого волокна никаких материалов, а только R&D (линка не дам, видел в наших новостях по зомбоящику).

Почему топовые TT велосипеды стоят $7k+?
Сколько может стоит мелкосерийная рама, для которой надо провести много R&D, много часов аренды аэротрубы, работа многих спецов по аэродинамике, компьютерному моделированию, сопромату. И ещё прибыль чтобы этим был смысл заниматься, ещё содержать гонщиков (Cervelo Test Team переводится как команда-тестеров).
Вот и самый дешевый в производстве ~$1000 карбомонокок фреймсет, превращается за счет +$3000 R&D (делим $3 000 000 на 1000 штук) в $4000.
Почему Shimano Dura-Ace (или топовые группы конкурентов) стоит $3000-5000? Почему кассета дюрейс в 4 раза дороже такой же кассеты Ultegra?

Почему дисковые колеса Zipp 900 стоят под $3000, хз. Аналогичные у них колеса Super-9 уже $2000 стоят.

Думаю ответ лежит в той же плоскости что и в таком примере. Есть у нас сельхозтехника импортная. И есть одна запчасть, которую можно достаточно дешево делать (будет около 200 грн), но чтобы купить у завода - ломят например 20 000 грн. Технология которая может делать эту деталь есть на Южмаше, и она там простаивает. Обратились могут ли делать. Могут. И стоить может 200 грн за штуку. Но минимальный заказ ради которого они пустят станок $2 000 000.
Закажешь 100 000 штук деталей - будет по 200 грн.
Надо тебе только 500 штук - будет по 35 000 грн.
Дешевле поштучно импортировать по 20 000 грн.

По сути цена продиктована спросом, есть спонсоры лохи которые вывалят 2 млн за байк и все, что входит к нему. Будут отдавать 10 будут и вельманы по 10
Просто как по мне не столько важен вес байка как аэродинамика в целом, а главной помехой в этом есть человек сидящий в седле и что не делай с байком главная причина имеет постоянный размер и с этим сложно, что либо сделать. Посадка и сила важнейший фактор, а байк вторично по логике при смене байков результат должен быть практически схож...

Насчет того как влияют эти "рюшки": http://www.velokiev.com/forum/viewtopic ... 18&start=0

Для поддержания скорости 40 км/ч мощность упала с 306 до 229 Ватт. 33% ! И это ещё не предел, дисковое колесо, коректировка посадки в трубе, более топовый вел снизят на 35-40%

Вы не поверите - правда!

Померить. Линейкой. Или специальным шаблоном. Или другими способами, кои на тематических сайтах приведены.

Купите простейший велокомпьютер. Гривен 40 цена вопроса на барабане. Или попросите гаишников замерить.

_________________
Трехколесный пароход