La Vuelta 2017

Хорошая обзорная статья на Gruppetto. В принципе, почти то же самое, что и выше, но есть и любопытные подробности. Вообще, там обычно пишут меньше, чем в иных местах, но по делу и живым языком.

_________________
ДЖД: Пн-Ср-Пт, 19:00 (телеграм-группа)
Лёгкие и компактные крылья-болотники

А могу узнать у корифеев, как сложилось, что Вуэльта проложена отрезками, меж которых надо возить все барахло? Почему не сделали одной ниткой?

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Так иначе не выходит, думаю. Это ж тот ещё труд – прокладка маршрута. Надо учесть зрелищность, разнообразие, наличие инфраструктуры для команд и туристов, туристам – ещё и побольше достопримечательностей добавить для организации досуга, возможность организации служебных маршрутов (и чтоб транспортная система при этом не коллапсировала). И это всё помимо чисто спортивных аспектов.

_________________
ДЖД: Пн-Ср-Пт, 19:00 (телеграм-группа)
Лёгкие и компактные крылья-болотники

Все Грандтуры так проложены, это же не просто гонка- а событие и бизнес) Начать ТдФ в Великобритании, а потом переехать во Францию, и провести этап через Италию- уж точно не для того чтоб просто взять и проехать 3ткм за раз)

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Джиро-18 в Израиле начнётся. А были варианты и в Японии с этапом на Фудзи. д'Италия, да :)

_________________
ДЖД: Пн-Ср-Пт, 19:00 (телеграм-группа)
Лёгкие и компактные крылья-болотники

Ну у Тура оно хоть внешне маршрут напоминает.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Несколько ссылок о сегодняшнем этапе:

- о правилах и тактике командной разделки;
- любопытное видео о подготовке команды BMC (на английском);
- GCN видеообзор этапа (на английском).

Расписание стартов:
К указанному CET времени надо прибавлять час.

Маршрут суровый, с многочисленными поворотами под острыми углами. Может быть опасно.

Если вдруг надумаете смотреть, можно начинать с любимой команды. Раньше старта Санвеба, по-моему, уж точно включать не стоит. Завтра повыкладываю красивые фото.

_________________
ДЖД: Пн-Ср-Пт, 19:00 (телеграм-группа)
Лёгкие и компактные крылья-болотники

Победу BMC в командной разделке можно было ожидать – команда стабильно показывает отличные результаты в TT.

Любопытно глянуть на время команд, всерьёз претендующих на генеральную классификацию:

Скай уступает лидерам 9 секунд,
Орика-Скотт – 17,
Бахрейн-Мерида – 31,
Катюша – 33,
Трек – 35
и Астана – 41.





Тут, кстати, хорошо видно, чем отличаются гонщики спринтерской (Дегенкольб, правее в центре) и горной (Контадор, левее в центре, скорчил физиономию) комплекции.


Этап 2, Nîmes – Gruissan, 20 августа

Один из немногих чисто спринтерских этапов на Вуэльте, проходит вдоль побережья. Плоский, как стол. Может добавить драйва только сильный морской ветер.




Судьба этапа будет решаться на последних 10 километрах. Именно это я и советую смотреть, раньше можно наблюдать лишь пейзажи французского побережья, экшна не ожидается.

Для просмотра финишных баталий трансляцию следует включать около 18 часов по нашему времени. Этап же начинается в 13:25.


Этап 3, Prades – Andorra la Vella, 21 августа

А вот этот этап уже поинтереснее, первые горы на маршруте:


Гонщики пересекут границу Франции, ненадолго заедут на территорию Испании, но финишируют в Андорре.

Можно предположить, тем не менее, что в первых горах генеральщики рисковать и тратить силы пока не станут, а финишируют плотной группой. Победа, вероятно, достанется отрыву. Этап начинается в 14:02 (наше время), самое интересное будет происходить примерно с 17:20, от местечка Sant Julià de Lòria на подъёме в гору первой категории Coll de la Rabassa (13 км, 6.8%)

_________________
ДЖД: Пн-Ср-Пт, 19:00 (телеграм-группа)
Лёгкие и компактные крылья-болотники

Второй этап выдался на удивление интересным. Можно было ожидать образования эшелонов из-за перекрёстного ветра. Основная задача команд, которые претендуют на высокое место в генеральной классификации – не допустить отвала своего лидера. Или – напротив – инициировать разрыв пелотона и самим получить преимущество.

За 30 км до финиша уйти вместе с Ильнуром Закариным попробовала Катюша. За 8 – Скай. Безуспешно.

Всё это можно посмотреть в итоговом видео:


А потом, уже за 2 километра – блестящая командная работа Квикстепа. И это я советую посмотреть тщательнее здесь.


(на заднем плане видна варежка Трентина, финишировавшего вторым)

Двое из команды на подиуме этапа (помнится, где-то в начале 2000-х Квикстеп привёз аж четверых своих гонщиков на финиш Париж-Рубе). Красная и зелёные майки – у Лампара и Трентина соответственно.

Перестановки в генералке:


К сожалению, есть и первые сходы. В частности, получил травму Хавьер Морено, ослабив и так не очень сильный в горах состав Bahrein-Merida. Винченцо Нибали успел в передний эшелон на 2 этапе, далее же ему предстоит бороться с меньшей поддержкой со стороны команды.

Сегодня первый горный этап, не забудьте. Будет интересно.

_________________
ДЖД: Пн-Ср-Пт, 19:00 (телеграм-группа)
Лёгкие и компактные крылья-болотники

Третий этап выдался что надо, жаль, смотрел его в записи.

Скай озверел и показал свою силу, «шестиваттный поезд смерти» в действии. Достаточно неожиданные перестановки прямо перед финишем, когда казалось, что всё уже предопределено. Винченцо Нибали выигрывает этап спринтом, Фрум надевает красную майку за счёт бонусных секунд – ближайшие конкуренты, Давид де ла Круз (Квикстеп), Николас Рош и Тиджей ван Гардерен (BMC) всего в двух секундах.



Трудно сказать, достиг ли Скай своей цели на этом этапе: с одной стороны привезли 40 секунд Закарину и 2 минуты Контадору, с другой – разрывы с Нибали и Чавесом даже сократились. Будет ли Фрум защищать свою красную майку до следующих гор? С таким преимуществом она хоть и престижна, но не очень показательна, а 2 секунды наверняка выглядят соблазнительными для преследователей. В любом случае, у Фрума остаётся козырь в виде предстоящей длинной разделки, где он значительно сильнее других генеральщиков.

Чтобы увидеть всю интригу 3 этапа, стоит смотреть отсюда (20 минут), с промежуточного спринта. Только Чавес смог ответить на атаку Фрума (не этого ли давно ждали зрители, упрекая Криса в чрезмерно осторожной и вегетерианской езде?) на последнем апхиле.

А здесь хвост этого же видео (3 минуты), без предыстории, с финишным спринтом Нибали.



Понравилась Орика, особенно Чавес; не понравилась Катюша, слишком рано посыпались. Странно вела себя команда UAE – я так и не понял, чего они хотели достичь своими действиями, и, похоже, не я один. Печально выглядел Контадор, надежды на то, что Эль Пистольеро ещё сделает «пух!» перед «адьос, амигос!» тают.


(историческое фото)

Сегодня спринтерский этап. Возможна, но маловероятна борьба за 2 секунды в генералке. Думаю, финиш будет разыгран немногочисленными спринтерами.

* * *

Коллеги, где же оживлённые обсуждения? Мы будем трепаться и спорить ваще?

_________________
ДЖД: Пн-Ср-Пт, 19:00 (телеграм-группа)
Лёгкие и компактные крылья-болотники

Раз экшна пока особого не ожидается, давайте поговорим на сопутствующие темы.

Например, мне не очень ясно, почему никто не задал типичный вопрос начинающего зрителя: «Зачем гонщики едут в ранний отрыв, если его всё равно добирают перед финишем?». Никто не спрашивал, но я всё равно отвечу :)

Для начала разберёмся с тем, как добирают отрыв. На эту тему есть хорошее видео из серии Eurosport Explainer.

Таким образом, нахождение в отрыве требует большего расхода сил, чем езда в пелотоне. Зачем же гонщики упорно едут в отрыв иногда с самого начала этапа?

На это есть несколько причин. Во-первых, это всё-таки шанс выиграть этап. Отрыв добирают часто, но не всегда. Этому могут помешать какие-либо форсмажорные ситуации в пелотоне или выдающиеся индивидуальные таланты гонщиков отрыва. Некоторые виды рельефа особенно располагают к тому, что отрыв таки доедет.

Во-вторых, езда в отрыве – это часто тактическая игра. Команда может отправлять гонщиков в отрыв, чтобы навязать нужный ей темп пелотону, не работая при этом сама: «А мы чо? Мы ничо, наш и так впереди, нас всё устраивает, а вам надо – вы и добирайте!». В итоге если отрыв добирают, команда, отправившая отрыв, получает преимущество, сэкономив силы. А если нет – может побороться за финиш этапа с другими участниками отрыва: условия равные, но конкурентов меньше. В свою очередь другая команда может перекладывать своих гонщиков в отрыв, чтобы контролировать команду, играющую по первому сценарию.

И, наконец, отрыв «выставочный». Гонщик может стремиться продемонстрировать свои таланты другим командам, чтобы получить более выгодный контракт. А ещё такое поведение нравится спонсорам: «Смотрите, спортсмен с нашим логотипом на майке ехал впереди целый день!».

_________________
ДЖД: Пн-Ср-Пт, 19:00 (телеграм-группа)
Лёгкие и компактные крылья-болотники

Респект автору за отличную тему. Я впервые заинтересовался веломногодневкой. Оказывается там столько ньюансов.

И тема прекрасная, и труда вложено безмерно, и написано замечательно. Очень большое спасибо от всех. Модераторы сейчас думают, как бы разместить эту тему так, чтоб ее всегда было видно. Если есть предложения, пишите.

Я не спец в обсуждении всех этих тактик, все-таки здесь немного иначе, чем в ралли и кузовных гонках)
Просто с удовольствием читаю, а уж потом просматриваю "хайлайтс". Смотреть эфир работа не позволяет.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Про отрыв - забыли упомянуть что можно получить номер "самого активного" (красный). На ТдФ это вполне себе повод, даже если тебя добрали и так далее.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop