Цепь. О парафине и других твердых смазках

Не, я не знаю сколько процентов плюс или минус. Спрашиваю. Смотря сколько. Практического не имеют, а психологическое и спортивное - да. Насколько мне известно, сухая цепь это где-то ~90%, а идеально смазанная ~95% (но это больше с потолка цифры, не учитывая конечно множество других факторов, например число зубьев, задействованных в передаче).

Ссылку нашел, но она битая.

Если правильно понял, интересует ЭТО: http://velonews.competitor.com/2013/02/ ... ion_264446
--------------------------------------------------------------------------
Чтоб легче искалось - в теме была такая картинка:

КПД тем выше тем менее вязкая смазка. Поэтому для его повышения следует использовать или совсем твердые смазки, или совсем жидкие вроде веретенного масла.

http://www.ex.ua/96797542
Вот ссылка на журнал. Нужная статья на странице 62 (страница 64 pdf документа)

Вот, нашёл ОРИГИНАЛ той статьи: http://www.lillylube.com/uploads/Link_t ... rticle.pdf

waterlaz & ANDYBAZ, спасибо большое! 4 ватта - максимальные и минимальные показатели в этом тесте - не так и мало для тех, кто ценит каждый ватт (хотя и кажется, что немного 4/250=1,6%).

Спасибо, это очень интересно. Но производители не указывают цифры вязкости. И мало вязкие наверное быстро вырабатываются?

Какие же в таком случае недостатки использования твердых смазок для цепей?

Таким образом, по кпд не только нет существенных потерь, а наоборот небольшой бонус, так сказать. С учетом всего, смазывание парафином кажется идеальным вариантом. Используют ли в спорте?

На сферическом велосипеде в вакууме конечно так.
В реальности свежезакапаная в чистую цепь смазка и смесь смазки с пылью - немножко разные вещи

"Сферический велосипед в вакууме" существует - это трековые велосипеды: на них ездят только по особо построенным трекам и у них именно каждый процент КПД имеет существенное значение. Поэтому у них еще с 19го века и по сей день используют самые жидкие смазки, а то что их надо часто возобновлять не имеет значения: на одну гонку хватает и ладно. Сам спортсмен смазку не меняет потому что на то есть особый механик.

По тем же соображениям используют жидкие смазки в гоночных велосипедах. Но для бытовой езды проценты КПД не важны а важнее чтобы цепь не пачкала штаны, и чтобы смазки хватало как можно надольше - не будешь ведь перебирать втулки после каждой поездки!

Нигде. Ибо нетехнологично, каждую цепь вываривать. Поэтому либо забивают (открытые широченные цепи в навесном сельхозоборудовании), либо работают без пыли (закрытые кожухами с автоматической смазкой в промышленности), либо применяют специальные цепи с попиновым уплотнением (современные мотоцепи).

Сами по себе твёрдые смазки встречаются в промыленности, но весьма ограниченно.

Ну почему?
http://www.klueber.com/en/product-detail/id/425/

Сто пудов это смесь парафина, микрокристаллического парафина и какая-то синтетика.
Утверждают, что хватает аж на "всю жизнь цепи в не-эстремальных условиях использования".
Рекомендовано для использования в условиях "грязи, пыли и воды".

Я пытаюсь этот состав "повторить", а может даже и улучшить - добавлением эстеров и/или полимеров.
Уже сделал прикольный "natural organic" состав из карнаубского воска, ланолина, парафина и касторового масла. Так-то твёрдый, не плавиться до градусов 50, замечатльно смазывает, но липнет, зараза. Ща гоняю на станке.

Жду прихода синтетических эстеров, крутой "добавки в масло" с модификаторами трения, полиэтиленовго и микрокристаллического воска. По мелочи не размениваемся-с!

Пригласил бы Челентано : https://www.youtube.com/watch?v=EEUk-L-XFEk

Угумс?
Для таких цепей даже смазка спецовая идёт - типа фторопластовой плёнки (чтоб пыль меньше липла) с кондиционером резины (чтоб о-ринги в пинах меньше истирались).

И неэкстремальные условия - это явно не велик. Тут вон обратил внимание - со всеми этими оттепелями поток солянопесководяной жижи с крыла лётся аккурат на нижнюю ветвь цепи. Самое то, чтоб какой чейнглайдер сообразить (а вы ещё смейтесь с голландских цепных кожухов)

Klüberplus SK 11-299 was especially developed for the initial lubrication of steel chains. It is particularly suitable for chains exposed to dust, dirt, lint or water.
This product makes it possible to lubricate chains which, due to the operating conditions, could not be lubricated in the past. Klüberplus SK 11-299 ensures long-term and in some cases even lifetime lubrication in transport, drive and control chains subject to low loads, which operate at a chain temperature of 60 °C maximum and under moderate ambient conditions.



А почему, собственно, смеёмся? Это лучшее, чем можно обеспечить долговечность цепи на жидкой смазке. Только фиг сделаешь для мультиспида.

Я вот не понимаю, почему еще не все ситибайки таким кожухом снабжаются.

Клюбер да, очень серьезная контора.