Сварка и пайка стальных рам.

По согласованию с автором темы kisa необходимо внести поправку, которая касается первой страницы данной темы, сообщения №2, третьего сверху абзаца про рамы.
Надеюсь уважаемый модератор отредактирует исходное сообщение на стр.1
Текст нужно читать так, сначала авторский:

Дальше отредактированный текст:
Если перегреть легированную сталь выше примерно 760 градусов, что обязательно произойдет при сварке, в месте сварного шва возникнут напряжения. Легированная сталь при толщине детали 1-2 мм (стенка трубы рамы) при остывании самозакаливается.
Слои металла рамы, составляющие шов, окажутся закалёнными, слои металла электрода нет.
За счёт разного коэффициента расширения/усадки легированной и обычной стали при нагрузке возникнут микротрещины, которые потом увеличатся.
Специальное оборудование для сопутствующего подогрева детали, термической обработки шва и специальный электрод при ремонте велосипедной рамы - это скорее из разряда фантастики.
Поэтому сваривать раму из легированной стали без специального оборудования не следует.

И снова авторская версия.
и далее по тексту.
Всем спасибо за внимание.

На тему стапеля

Kirill Yevtushenko
Я уж точно не помню, почему, но Doug Fattic не очень хорошо отзывался об этом стапеле

2waterlaz никак не дождусь твоих фоток готового фрейма. Очень интересно, что у тебя получилось

B.c. Bird
Как-то то одно, то другое отвлекает и не дает закончить. Постараюсь скоро выложить фотки текущего состояния.

http://cyclea2b.blogspot.com/2011/04/br ... -drum.html
Пайка скобы для барабанного тормоза, достаточно "баллонной" горелки.

Что-то там и пайка не очень(тут может быть, горелка подводит), и напильником работа грубая.

Спасибо за интересную тему.
Задумал я сделать складную раму для путешествий(перевозки в самолете), а тут такое бурное обсуждение.
Хочу купить хромолевую MTB-раму и впаять такие штуки:
http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_Torque_Coupling
Выбрал вариант наружного исполнения как узлы в "винтажных" рамах.
Подскажите, пожалуйста, правильно ли я представляю процесс модернизации?
1. Сделать стапель по готовой и целой раме.
2. Зачистить место установки муфт, распилить раму, выпилить лишний фрагмент.
3. Припаять муфты на стапеле.
а. Зазор между муфтой и трубой рамы практически нулевой, припой сам будет туда затекать(как я понял есть возможность пропаивать наружный шов и внутренний)?
б. Сколько примерно нужно купить припоя новичку, чтоб припаять 2 муфты на трубу диаметром ~1-3/8"?
в. Что может еще понадобиться кроме стапеля, обычных инструментов, припоя, флюса, горелки?

Много фото. Почему они там пишут про 1100 градусов, это же каюк хромолю?

Ну, думаю, что не каюк и при 1100, но там 1100 градусов по Фаренгейту.

Действительно, это 593град. по Цельсию, спасибо что подсказали.

На счет стапеля не понял, предлагаете на глазок?
Ну хотя бы передний треугольник зафиксировать струбцинами на железном столе(подседельную трубу на угол, а рулевую ближе к центру).

Тут как минимум три недостатка:
- стойки неподвижны, их нельзя перенастроить на другую длину детали (и фиксация медной проволокой... фуууу);
- стойки из ДСП, поэтому при нагреве жутко воняет (не даром чувак в респираторе) и пожароопасно;
- нет вытяжки над стапелем (всё что выделяется с дымом оседает на всём вокруг).

gogun
А зачем для такой работы станок?
Обрезал одну трубу - геометрия рамы не нарушится, спаял до кучи.
Потом вторую.
И усё

waterlaz
В дополнение к сказанному выше - идеальным стапелем для сборки может быть следующая конструкция:
Перфорированный лист с большим количеством отверстий, по типу этого

И разной длины шпильки с резьбой, например М6 или М8, их в строительном магазине продают длиной метр.
А на шпильки сделать кольцевые держатель для труб рамы и другим концом шпильки в плите крепить.
И можно фиксировать детали ЛЮБОЙ длины, высоты и наклона

Решил переделать стар-шоссе под flying gate. Пока примерка. Не знаю как усилить подседельную трубу что бы не болталась. Либо косынки горизонтально либо под углом 45 градусов

B.c. Bird, какой смысл этого flying gate?