Про металлы и сплавы

И очень странно что мы тут в ветке о самолетостроении ориентируемся на традиционную терминологию материалов рам велосипедов.
Вы что сказать то хотели? Хотите привести материалы стальных рам к какой то стандартной классификации марок стали?

Sergey Reshetnyak
Стальных рамы и так изготавливаются из "стандартных" марок сталей.
Изначально мне было интересно, откуда пошло это понятие "Hi-Ten".

В этой сфере вообще много странных вещей. Кривошипы называют шатунами. Ходовые свойства измеряют в накатах (а не в км/ч). Общий вид зовут геометрией. Алюминиевые сплавы считают более жесткими, чем стальные (на самом деле все наоборот: см. модуль Юнга). Верят, что любую мелкую загогулину на раме обсчитывает инженер (а не пририсовывает дизайнер). Думают, что передачи повышают мощность.

Не могли бы Вы пояснить в понятных словах - что такое есть вот эти "ходовые свойства"? Остальные слова из Вашего сообщения, вроде бы, понятны, но вот с пониманием процитированной фразы - проблема.

Ходовые свойства - скорость в каждой точке маршрута, приемистость, мягкость хода, управляемость, проходимость и все такое прочее. Самая общая характеристика ходовых свойств - средняя скорость на такой-то трассе. Например, на стометровом куске тропинки с двумя поворотами.
В нашей сфере я многого не понимаю. Человек, сменив резину, пишет: накат улучшился на 80%. Как это?

Понятно тогда, спасибо.

Многие рамостроители дорогих стальных рам гордо пишут что использовали трубы Reynolds
Вот немного о продукции и материалах
http://reynoldstechnology.biz/our_materials.php
http://reynoldstechnology.biz/assets/pdf/rtl_steel_alloys_extract.pdf

Значит, скатываясь с той же горки он катится на 80% дальше.

Это действительно наблюдается сплошь и рядом, но беда в том что для разных дорожных покрытий нужна разная резина. Например, при гравийной дороге шины должны быть как можно шире, а при гладком асфальте - наоборот, как можно уже.

Чем тверже и глаже дорога тем для лучшего наката тверже должны быть шины, и поэтому в идеальном но встерчающемся на практике случае т.е. при езде по стальным рельсам самый лучший накат получается если ехать на колесах с шинами из закаленной стали. Это на железных дорогах и делается.

Давайте не будем уходить в сторону резины, лучше напишите что-нибудь про шарики
viewtopic.php?f=27&t=218912&start=195#p1369877

ну так с одной горки будет катиться на 80% дальше, а с друго - только на а50%.

Химический состав подшипниковой стали должен обеспечивать высокую прокаливаемость этой стали и одновременно дешевизну, поэтому выбор у сталеваров небольшой - это сделать максимально возможное содержание углерода.
Но высокоуглеродистые стали очень хрупкие, это видел каждый из нас, сломав десяток полотен на ножовке и несколько свёрл и надфилей. Чтобы такая неприятность не случилась с подшипником, стараются насколько возможно уменьшить влияние вредных примесей.
С этой целью такую сталь выплавляют в кислой печи, там примеси окисляются (бывают кислая и основная футеровки. Футеровка - это внутреннее защитное покрытие металлургической печи из огнеупорного материала, если кто не в теме). Также применяют электрошлаковый переплав, эта технология позволяет еще сильнее уменьшить содержание вредных примесей. Основные из них это сера и фосфор. Также вредное влияние оказывает кислород, его содержание нормируется.
Химический состав ШХ15

C 0.95 - 1.05

Si 0.17 - 0.37

Mn 0.2 - 0.4

Ni до 0.3

S до 0.02

P до 0.027

Cr 1.3 - 1.65

Ti до 0.01

Cu до 0.25

O до 0.0015

Примечание: Никель + Медь до 0.5 %. В стали ШХ15-Ш (электрошлаковый переплав) доля серы до 0.01%, фосфора - до 0.025%.

И всё равно, подшипники очень хрупкие. Даже полуметровый подшипище толщиной обода добрых 50 мм не устоит и трёх минут перед пролетарием с молотком.
Но зато высокая твердость позволяет не заботится об истирании шариков и дорожек.
Твердость ШХ15 с какого-то перепугу измеряется в мегапаскалях, и я при всём своём богатом воображении не особо представляю, как можно пощупать HB 10 -1 = 179 - 207 МПа.

Также их такой стали делают стамески и прочие режущие по дереву инструменты. Они отлично полируются и хорошо держат заточку.

В свое время, юного мну (да и не только), НУ-ОЧЧЕНЬ впечатлило изъятие крепко-сидящего сабжа с помощью электросварки...
Съемники категорически не помогали...

ANDYBAZ
Поведай тонкости, что варили, зачем ломали?