Переборка Manitou 3way SPV. Рекомендации, наставления

Решил перебрать свой Manitou 3way SPV (кому надо - попроконсультирую с переборкой Manitou Black comp )
Вот что получилось:
1. Если вам это действительно надо - соберитесь с мыслями и выделите время (1-0,5 дня)
2.Если хотите перебрать воздушно-масляный аморт - наберитесь терпения, инструментов, материалов(расходников) и матерных слов. ПС - Без инструмента - аморт хрен соберёш/разберёш.
Расходники - на базаре рекомендую взять: набор силиконовых прокладок/колец, маслостойкую подушку-3см наружный 1см внутр диам и толщиной в 0,5см, сосок в сборе (тракторной камеры, ПС - я такой нашёл на велорядах барабана ), масличко моторекс,фокс, плашку М7*0,75, нипеля (получше - не жлобитесь ))) )
К инструментам следует отнести(запастись) -
- 6ти гранники 3-8 мм
-разводной ключ (большой, + маленький если нет большого)
-тиски
-накидные 6,8,10,12 (для снятия)
-сьёмник для аморта или хомут для пластиковых труб большого деаметра.
-мультитул
-молоток, киянка
-Ватка - ухо чистилка
-шприц 5-20
-зубочистка
-ГСМ(соляра,масло - моторекс,фокс)
-вилочный насос
-ножници
-набор сантех прокладок(маслостойких или силикон)
-Распечатаный мануал (по пожению http://www.birota.ru/manuals/manitou/sw ... ger-sm.pdf )
-тракторная камера (если нужен клапан в негативку)
-натфиль (овал,трёшка)
-Плашки (М7*0,75) (если нужен клапан в негативку)
-всё остальное,что подсказывает интуиция

3. По возможности замените в позитивке нипель (если грязный...)
4. Выкрутите нипель и краснысный клапан (негативка) 3мм 6ти гранником
5. Поставте в тиски аморт (рис1) и выкручиваем - против часовой сьёмником (нормальная резьба)
6. Скручиваем масло-камеру , ставим в тиски (можно не так как в мануале) а проще - сперва разводным ключём ловим болт на масло-камере и оккуратно откручиваем и снимаем
7. Сливаем масло в ёмкость
8. Закручиваем - точно, и ровно болт SPV (он выглядывает на 1-2 мм всего!, не повредите сильно его) сверху хапаем разводным ключём и аккуратно прокручиваем, чтобы сорвать.
9. Берём чёрный верх, помещаем его в коробочку (закрытое пространство или в тряпочку) и откручиваем анодированую (синюю) крутилку - должен выстрелить ширик-фиксатор с пружинкой
10. Аккуратно обтачиваем крутилку натфилями, заменяем на ней уплотнительное колечко.
11. Снимаем все сальнички, уплотнители... которые имеют видимые повреждения и меняем.

_________________
Вело запчасти ( НОВЫЕ И Б/У), аксессуары, велоодежда МОЙ Тел. 068 б0б З5 95 ,095 З2 б1 б1 7

А где фотографии процесса?

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Ща будет...
ПС - как бы правильнее оформить? ...

_________________
Вело запчасти ( НОВЫЕ И Б/У), аксессуары, велоодежда МОЙ Тел. 068 б0б З5 95 ,095 З2 б1 б1 7

Ещё

_________________
Вело запчасти ( НОВЫЕ И Б/У), аксессуары, велоодежда МОЙ Тел. 068 б0б З5 95 ,095 З2 б1 б1 7

А где описание сборки?
На какую глубину утапливался поршень компенсационной камеры и как определялось это значение?
Каким образом и каким давлением она накачивалась (про азот молчу)?

Зачем поднимаешь тему? На вопросы лучше ответь.

Чего молчать? Расскажите я не знаю где необходим азот в этом аморте (использую обычный воздух), а по поводу компенсационной камеры легко - подклаппаное пространство по обьёму равно обьёму стержня клапана. Если у кого конкретные ? - пишите, померяю более точно.

_________________
Вело запчасти ( НОВЫЕ И Б/У), аксессуары, велоодежда МОЙ Тел. 068 б0б З5 95 ,095 З2 б1 б1 7

Азотом по дефолту накачена компенсационная камера. После переборки да, мало кто заморачивается насчет азота, однако я встречал людей, которые упершись рогом, утверждают, что после накачивания воздуха аморт уже не торт. К слову я с этим не согласен


Это да, шток демпфера погружается в масло, выталкивая его и т.д. Только не думаю, что для тех, для кого это очевидно, есть смысл описывать процесс переборки. Для остальных - это, возможно, самый важный момент, который почему-то опущен.

Димдимыч
Аналогично перебирали Фокс пр 23 - компенсационную камеру накачли воздухом (содержание азота в нем 78 % - разницу не заметил), как утапливать поршень помог Мотор (если не нашли мануалы для своего аморта) - выдвигаете разделительный поршень компенсационной камеры\масляного демпфера поближе к еонцу амморта - упираете в нее поршень и аккуратно опускает на максимальный ход поршня - далее вытягиваете аккуратно, чтобы поршнеь не потянул разделительную перегородку. Вот и все - заливаете масло до краев ,закручиваете, стравливает воздух, накачиваете компенсационную камеру (300-200пси), и все!! Стакдауна не будет т.к априори поршень не может упереться в разделительную перегородку - уровень масла не позволит!
Я доволен перебранным амортом.

_________________
http://vk.com/achmetow90

AchMetoW, я-то знаю...
Тут остался один момент: опустили перегородку IFP поршнем демпфера, залили масло, вставили поршень демпфера в масло, закручиваете крышку... Вопрос в том, в каком положении штока вы закручиваете крышку, в полностью выдвинутом или утопленном?
Кстати по мануалам РШ после утапливания перегородки IFP на необходимую глубину шток зажимается через спецобхват в тисках, чтобы перегородка не сместилась при сборке.

Это также верно, при не до конца опущеном штоке (при правильном положении клапана не гативки отскока, где-то 12-14мм от НМТ ) на 14-16мм (Было выявлено опытным путём) , можно себя застраховать от СтакДауна, в этом случаи "вхождение" обьёма штока поршня создаёт давление в камере масла, но в этом случаи можно "нарватся" на выдавливание уплотнителей как самих сальников (моло вероятно, но всёже) так и камеры релулировки отскока (в моём случаи резиновые уплотнительные кольци были в плохущем состоянии, что и явилось причиной подтекания у регулятора - Синяя крутилочка)

Да... это не самое подходящее решение.
Я выдавливал 6тигранником обмотаным ваткой, и рядышком всё это дело измерял штангелем.

Важно СПВшный клапан оставить "сухим" внутри (если вы вдруг решите его разобрать ))

Ребят, стакдаун - это когда аморт (или вилка) сложился и по каким-л. причинам не раздвинулся, а не упор в IFP перегородку.

Вообщето это и так понятно, зачем говорить? Стак (от англ) - застрять и даун - внизу (или при сжатии - лит.)
С ув.)