Углепластик: мистический комфорт или миф?

С московского форума Веломания. О том как делают Ibis Mojo.
http://forum.velomania.ru/index.php?sho ... 969&st=900
Очень познавательная подборка фоток ( немного перемотать страницу). Ничего космического, просто недешевая технология.
З.Ы. А если пройтись дальше по теме откроется страшная тайна Супербайк Ibis Mojo made in....

Технология недешевая, потому что модная. Придумают новенькое, цена сразу станет на уровне люминя

_________________
Удачи!
Сергей.

"алюминиевую" технологию можно автоматизировать т.е. удешевить затраты... "карбоновая" это хэндмейд был и будет, которому дешеветь вроде не светит...
потому рассчитывать на снижение цен карбоновых рам даже серийного производства не стоит...
"мода" тут не в тему... точнее мода это уже маркетинговые надбавки
врядли мода может повернуть развитие эволюции при здравом уме...
развитие панельно-карбоновых технологий в авиации сейчас идет в сторону карбоново-скандиевых сендвичей (типа гофрокартона), что точно не дешевле... зато легче и прочнее...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

В продолжении темы о карбоновых рулях, установке на них рожек и зажиме рулей в вынос. Любопытство привело меня к покупке динамометрического ключа. Наименьшего из доступных у нас в продаже диапазонов момента затяжки 5-25 Нм. Так вот, могу опровергнуть собственное заявление на предыдущей странице форума, о креплении рулей в вынос с моментом 5-7Нм. Для карбонового руля это огромная величина, затяжка с таким усилием(даже меньшим раза в два) просто сомнет руль. 5Нм это ОЧЕНЬ много, реально это усилие не больше 1Нм. Главное- такой ключ (с таким диапазоном) просто бесполезен при затяжке выносов, рулей в выносах и всего подобного крепления. Ну разве подсидельный штырь зажать хомутом с усилием 4Нм, и то, это побольше чем обычно я зажимал свой подсидел и он при этом не проваливался. Вызывает недоумение цифра в 5Нм возле болтов крепления выноса Синтас Ф99 на штоке вилки Да усилие меньшее, оторвет эти хилые винты вчистую
Выводы. 1. Если уж использовать что-то динамометрическое, то этот инструмент должен быть гораздо меньшего рабочего момента. Ну хотя бы ключик той же фирмы Синтас, он у них от 1Нм. Или динамометрическую отвертку, они обычно на небольшие моменты
Вывод 2. Ключик- все же весчь. Очень удобно тарировано ( 4-5Нм) зажимать хомут подсидельного штыря. И совершенно незаменимо в тех местах где нужно большие усилия ( в сборке подвески, креплении левого шатуна ХТ, тормозов, ) Большие усилия неудобно контролировать, проще крутить как написано в мануалах, доверив измерение момента ключу.
Ну а карбон можно прикручивать маленьким шестигранником, риск смять им деталь (если не одевать на ключик полметровую трубу ) минимален.

Углепластик меняется, то на что раньше смотрели с трепетом возможно уже скоро станет банальным как пластмасса, уступая место новому и более дорогому.
http://veliki.com.ua/news.php?action=view&cont_id=8

_________________
Мало кто понимает, что не мы идем по жизни, а нас ведут по ней. (Лион Фейхтвангер)
江湖 江山 性命 三教
-------

Это совершенно традиционный углепластик. Просто маркетоложцы сумели громко обозвать очередной сорт смолы. Хорошо, что не у всех хватает совести так выражаться.
Easton, конечно, передовой. Но возьмем Schmolke. Цены в среднем в 3,5 раза выше истоновских, запчасти весят в среднем в полтора раза меньше. Правда, "Шмольке" не говорит о нано-. Может быть, оттого, что не сочиняет слишком смелых куплетов.
http://www.schmolke-carbon-titan.de

На самом деле добавление в смолу всяких нанотрубок действительно влияет на свойства. Насколько я помно прочность на разрыв увеличиватся процентов на 20.

Никто не спорит. Есть много разных сортов смолы. Что там на самом деле добавил в смолу "Истон" - не так уж важно. Потому что у некоторых фирм есть детали намного легче, то есть примененная ими смола не хуже истоновской.

Карбон навряд-ли будет дешеветь потому как это ручная работа. А любой ручной труд занимает много времени и соответственно з/п рабочим. Пишу это с уверенностью потому как сами каждый день клеим то трубки, то пластины, то салоны для авто и многое другое

_________________
Пленка под карбон - верный путь к резиновой бабе
http://carbon-avtostyle.com.ua/

труд китайцев к деньгам практически ни какого отношения не имеет.

_________________
связь со мной через асю 472422559. сразу пишите что вы с ХТ форума
Велодоктор О936641ОО5
Веломастерская BIKE CENTER SERVICE http://vk.com/bikecenterservice

Ну да есть доля правды. Мы им не конкуренты

_________________
Пленка под карбон - верный путь к резиновой бабе
http://carbon-avtostyle.com.ua/

Подниму тему.
Сейчас появились и очень доступны китайские карбоновые рули и подседелы. Обзавелся и я таким рулем, что могу сказать: он намного жёстче чем мой алюминиевый, на залоченой вилке я мог согнуть свой руль (давить на края руля) на добрых 10мм, карбон же не гнется совсем. О виброгашении судить сложно. Хотелось бы услышать отзывы владельцев китайских карборулей и подседелов.

А вот в нормальных брендовых рулях(рамах, колесах, подсиделах и т.д.) разница в видброгашении и обработке неровностей чувствуется сразу и довольно существенно. Но может это у так у меня.