| ХТ - сообщество туристов и велосипедистов http://xt.ht/phpbb/ |
|
| Углепластик: мистический комфорт или миф? http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=27&t=6871 |
Страница 2 из 6 |
| Автор: | Станислав [ 20.12.2007 18:01 ] |
| Заголовок сообщения: | |
По теме: конечно материал не может быть панацеей от вего, слишком бы все просто было бы жить  . До сих пор хромоливые рамы не уступают и выигрывают у других, не говоря уже о прославленном титане. Но все же в правильных руках, мне кажется карбон, не только самый модный, но и перспективный на сегодняшний день материал.
И доказательством тому являются мировые лидеры, а так же велосипеды с протуров. Просто видимо с карбоном по весу трудно соперничать. |
|
| Автор: | andr [ 20.12.2007 18:05 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Sergi писал(а) PS а вообще Andr постоянно напоминает об одной единственной вещи, что более важен не материал рамы, а её геометрия.
"Геометрия" - не слишком удачное слово. В большинстве случаев оно означает просто ключевые длины труб и углы между ними. Здесь почти все давно известно. Поправлю Sergi. Для ездовых свойств важнее всего - конструкция. То есть диаметры, форма труб, толщины стенок и сочетание всего названного. Материал рамы действительно вторичен. Но не в том смысле, что всё равно, из чего делать раму. Просто из разных материалов нельзя строить идентичные по конструкции рамы. Если скопировать в титане дюралевую раму, она будет весить 3 кило. Поэтому конструкция исходит из свойств материала. Но итоговые свойства рамы зависят не так от материала, как от конструкции (пардон за тавтологию). |
|
| Автор: | Baiker [ 20.12.2007 19:19 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Становиться интересно после просмотра фотографий горных велосипедов с карбоновой рамой-меняю мнеие , можно говорить что велосипед с рамой из углепластика очень дорогой по цене, в сравнеии с алюминиевым и стальным велосипедом. |
|
| Автор: | andr [ 21.12.2007 21:45 ] |
| Заголовок сообщения: | |
А в этом пункте никто и спорить не собирался. Да, уголь дороже. Но кто сильно хочет - купит. |
|
| Автор: | Станислав [ 22.12.2007 08:20 ] |
| Заголовок сообщения: | |
andr писал(а) Для ездовых свойств важнее всего - конструкция. То есть диаметры, форма труб,
а можно по подробнее про форму труб? исходит ли из этого, что гидроформирование влияет на ездовые качества? |
|
| Автор: | andr [ 22.12.2007 14:59 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Станислав писал(а) а можно по подробнее про форму труб? исходит ли из этого, что гидроформирование влияет на ездовые качества?
Правильно говорить не "исходит", а "следует", "вытекает". Давай сделаем ветку "Форма труб, гидроформинг и их влияние на езду". Там и поразмышляем. |
|
| Автор: | Sergi [ 24.12.2007 11:36 ] |
| Заголовок сообщения: | |
andr Давайте, только назвать её сразу "Лекция andrа о форме труб, гидроформинге и их влиянии на езду".
PS Лично я бы почитал.
|
|
| Автор: | andr [ 24.12.2007 12:29 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Не надо. Тут хватает самостоятельно мыслящих людей. Ветка будет, наверное, полезная, и она уже завелась в "Технозоне". |
|
| Автор: | Ckopik [ 03.01.2008 11:12 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Ну, композитные материалы анизотропны, в отличие от металлических, но насколько эти свойства проявляются на практике... Лично я разницы между картоном и Алю в подседельном или руле не замечаю вообще 
|
|
| Автор: | Ckopik [ 03.01.2008 22:44 ] |
| Заголовок сообщения: | |
И еще не соглашусь с посыланием на модуль Юнга. Коэффициент, характеризующий сопротивление материала растяжению/сжатию, при упругой деформации - то есть, параметр однобоко учитывает нагруженное состояние. И как можно обобщить все картонные изделия? Ведь согласны, что они разные, и кол-во нитей на единицу объема (как и смена матрицы и тип плетения) повлечет изменения в значениях того же м. Юнга 
|
|
| Автор: | andr [ 08.01.2008 15:50 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Я написал о среднем значении модуля. Модуль довольно мало зависит от направления, поскольку "углестроители" стараются, чтобы все волокна были нагружены как можно равномернее и не "простаивали". Да вы и сами сказали недавно, что не нашли особой разницы в поведении дюралевых деталей и угольных. |
|
| Автор: | SRG [ 08.01.2008 16:13 ] |
| Заголовок сообщения: | |
andr Вот хотелось бы услышать - а почему углепластиковые компоненты это ручная работа? Неужели невозможно их производить массово, пусть даже при некоторых инвестициях в разработки и оборудование? |
|
| Автор: | andr [ 15.01.2008 17:58 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Этот процесс нельзя автоматизировать. Запихивание углеткани (и других элементов) в форму-матрицу, разглаживание и прочее - ручная работа. Ручнее не бывает. А такое запихивание и есть основное в технологии углепластика. |
|
| Автор: | LEX [ 15.01.2008 20:39 ] |
| Заголовок сообщения: | |
кстати а вот не встречал информации? именно плетение углепластика автоматизировано? формовка и прочее понятно что ручное. кстати прикольная вещь этот карбон. эдакая тряпочка, волокна, приятные на ощупь.
|
|
| Автор: | Taras [ 16.01.2008 11:39 ] |
| Заголовок сообщения: | |
LEX писал(а) именно плетение углепластика автоматизировано? Естественно. Ткацкие станки.
|
|
| Страница 2 из 6 | Часовой пояс: UTC + 2 часа |
| Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|