Когда-то из немецкого велосипедного журнала «RadMarkt» (то ли за сентябрь 1988, то ли за февраль 1989) переписал информацию по механическим потерям в велосипеде - «Затраты мощности на механические потери при движении велосипеда:

шины – 54%;
цепная передача – 25%;
каретка – 14%;
втулка задняя – 5%;
втулка передняя – 2%.»

при всем немецком педантизме не учтены педали и ролики заднего переключателя, но, как по мне, информация все равно показательна.

блин, но в шинах процент же дико изменяется и от давления, и от рисунка протектора и от диаметра!

По идее должно быть наоборот. В задней втулке кроме подшипников есть собачки.
Потери в каретке должны быть примерно как в передней втулке. Хотя могли подсчитать деформацию оси и потери в месте крепления шатунов.

это был сингл спид .
притом это было во времена расцвета конусных подшипников.,
на промах процент должен быть значительно меньше, да и в современых сверх жостких каретках тоже.. .
но они седают енергию только при свободном ходе... темболее смотря на год ..это могло шитатся ,для сингл спида на Торпедо .
позновательно но имхо к современому велу требуется перешет, и интерестно былоб видеть обший кпд системы.. а не процентное соотношение потерь. .

Посмотри книги по автомобилям вроде справочников-автмомбилиста. Там приведены графики сопротивлений качению в зависимости от давления в шинах. Графики имеют форму параболы, что подтверждает сильную зависимость потерь сопротивления качению в зависимости от давления воздуха в шинах.

я это вообще-то и имел ввиду

А потери на трение рабочей пары "жопа-седло"?

А внутреннее трение в мышцах и суставах и потери на разогрев?

в неоднажды упомянутых мной изысканиях про ширину покрышек и давлении в них было сказано, что потери от сопротивления качению без учета аэродинамики покрышек составляют от 35 до 60% всех механических потерь...
ну 54% как бы входят в этот диапазон...

Для снижения процента надо внедрять обрезиненые обода...
Хорошо, хоть с повышением проблем нет

Ссылки привести сейчас не могу, но неоднократно встречал, что на аэродинамическое сопротивление при движении более 20 км\час велосипедист расходует 40-80% затрачиваемой мощности. Это не аэродинамика колеса, а общая аэродинамика. И чем выше скорости, тем этот процент выше. Так что торчащие карманы штанов могут внести бОльший вклад, чем накатистость передней втулки

по аэродинамике Шимано когда-то поработал и выпустил шоссейную группу

http://www.sheldonbrown.com/shimano1982/

к сожалению нет 3 и 4-й страницы, на 3-й было обоснование этого проекта.

если резюмировать, то там было примерно такое - что при скорости около 28 км/ч аэродинамические потери от велосипеда соизмеримы с потерями от аэродинамики ездока.

Электронные японско-русские или киатйско-русские словари есть в Интернете?

х.з.

отдел технической информации ЦКТБ перевел в свое время этот проспект.

кое что помнится.

по этой же теме кафедра ХАИ делала исследования рамы, статья была опубликована в вестнике ХАИ (или как там подобное издание называлось). в принципе, могу поискать, отсканировать и выложить (недели через 2).

Букавки у них красивые