Первый отечественный туринг PRIDE ROCX TOUR

Дело не в том, что от созерцания наклейки Columbus с указанием тубсета у меня "фаза активного самоудовлетворения" (нужно же как-то заменить) протекает более бурно при движении от P.G. к SLX (ну, я про сталь, классику). Дело в том, что я примерно знаю что я могу ожидать для себя, если вижу три рамы на Aelle, SLX и SPX рядом. Я понимаю, что больше подходит моему весу и стилю езды, я понимаю как я могу их теоретически нагрузить, я могу представить куда мне нужно смотреть в рутинной проверке рамы на проблемные места, и (самое главное) я понимаю, за что тут деньги просто исходя их стоимости тубсета и имени, которое стоИт на раме, как указание на то кто за это отвечает. Reynolds, Tange, прочие Ишиваты туда же. Т.е. для меня базовые данные на этом этапе- трубы и производитель. Потом уже, на основании этой информации можно смотреть конкретно на детали рамы. Не потому что это менее важно, а потому что я уже могу представить во что выльется плохо сделанное крепление флягодержателя на тонкостенной трубе, в чем будет отличие заклепки от впайки с усилением, и как именно такое вот крепление задних перьев к подседельной трубе, с таким вот зажимом, может быть для меня проблематичным (исходя и из собственного опыта, и из виденных в инете примеров повреждений).

Т.е. информация о производителе, о материале, о конструкции- это базовые критерии оценки. Оценки качества продукта лично для меня, и оценки адекватности его ценника лично для меня. Я ретроград и мизантроп, чего уж там. Не сильно верю в магию "новой рамы" по сравнению с хорошим материалом и хорошим мастером. На мой век усталости любого материала хватит. И уж точно не поверю в то, что производитель не предоставил "Прайду" документов на товар с сертификатами еще на этапе переговоров. Если, конечно, это не совсем уж в гараже в четвертую смену с рабским детским трудом за миску риса. Когда материал меняется от смены к смене, в зависимости от того что привезли. Тогда "китайские трубки" вполне могут подозреваться и оказаться, но и ценник уже не тот будет- такие рамы можно купить за 50 долларов контейнерными нормами с любым количеством креплений под фляги и багажники. Просто пару лет назад это были модные "фиксы", которые при получении нужно было обходить с разводным ключом и гнуть дропауты чтоб хоть оптически были параллельны, а сейчас это туринги... В сборе- 300 евро с доставкой по Германии, с уже заложенной маржой на покрытие возвратов и замены даже без возврата дефектного товара покупателем.

Сейчас можно долго рассуждать о том, что я, дескать, зажрался и велосипед живьем не видел. Но, с другой стороны, китайский гаражный туринг непонятного качества и материалов с дешевой навеской я бы и так не смотрел, потому что это выброшенные деньги. Ах да, мне еще было бы интересно, есть ли отличия предсерийных и серийных экземпляров в материалах и конструкции, и в какую сторону- удешевления или удорожания изделия.

Понимаешь, если бы разговор о материале и конструкции труб шёл _в таком_ ключе, то это был бы совершенно другой разговор, другого уровня. А когда начинается "Покажите мне наклейку "4130", сразу думаешь о нескольких вещах. Во-первых, "4130" само по себе не подразумевает _никакой_ сертификации, и даже если я на раму из водопроводных труб наклею магические цифры 4130, или даже SAE4130, даже та же SAE судиться со мной не сможет. Во-вторых, та же 4130, ну или 30ХМ в советско-постсоветской классификации, может быть по-разному термообработанной (закалка с отпуском, нормализация...) и иметь, соответственно, разные механические свойства. И т.д. и т.п.
Но это разговор, который можно было бы вести, например, с тобой, и я думаю, что если бы пошёл _такой_ разговор, в _таком_ ключе, то в нём и konstruktor поучаствовал бы совершенно по-другому, и я бы здесь не матерился раз за разом, читая _другие_ разговоры _других_ персонажей, которые на _такой_ разговор вряд ли способны.