Первый отечественный туринг PRIDE ROCX TOUR

В связи с собственными физическими ограничениями, поставил восьмерик 11-40. Были сомнения насчет старого Alivio, но всё работает нормально. Немного напрягают большие скачки передаточного отношения - приходится переключаться внимательнее. При звёздах больше 40, возможно, придется поменять лапку на более длинную.

На что именно поставили? Судя по всему, речь не о Rocx Tour-е? Так в том-то и дело, что 40 — это тот предел, на котором ещё хоть как-то настраиваются и работают обычные 9-скоростные шимановские переключатели с длинной лапкой. (Штатно у Shimano они вообще до 36 зубьев 9-скоростные и до 34 зубьев 7-8-скоростные.) А дальше начинаются совсем другие проблемы.

Увы, пока нет.

Вот именно. Мой переключатель (согласно руководству Шимано) должен работать до 32. Но нормально работает с 40. Это вселяет надежду, что более современный с длинной лапкой "переварит" 46 и даже 50.

А какой именно переключатель? Боюсь, это всё же неоправданная надежда...

Точно марку не знаю. Alivio со старого (2012) Giant.

Значит я буду первым, кто проверит. Потому, что замена кассеты - одна из первых запланированных доработок после покупки.

М-м-м, простите, а как Вы тогда определили, что если не знаете его модель?
Я Вам могу сказать, что для _абсолютно всех_ моделей задних переключателей линейки Alivio из каталогов Shimano с 2010 по 2013 год в этих самых каталогах максимальный размер большой звезды кассеты указан как 34 зуба, а не 32. (Сейчас специально пересмотрел, не поленился .)

Да б3дет он закидывать и на большую звезду.
Вот вам и подтверждение.

Где "Вот"? На какую "большую"? На 40-зубую — с большой вероятностью _как-то_ (после тщательной регулировки, и всё равно не совсем чётко) будет. На 42-зубую — шансы 50/50. На 50-зубую — почти наверняка не будет.

Так 40 и хватит.

Я ещё несколько сообщений назад писал: лично мне 40 при системе 46/34 под хорошим грузом в подъёмы не хватит. И вообще переход на тройник расширяет диапазон передаточных чисел намного эффективнее, чем даже 50-зубые "сковородки" сзади.

Давайте посчитаем gear inches для разных вариантов трансмиссии при использовании штатных 45-миллиметровых покрышек. (А, например, для 38-миллиметровых все значения просто пропорционально уменьшатся в 28/27,5=1,018 раза.)

1. Система 46/34, кассета (штатная) 11-36: 26,44 — 117,09

Переходим на "сковородки".
2. Система 46/34, кассета (есть заводские от SunRace, ZTTO) 11-40: 23,8 — 117,09
3. Система 46/34, кассета (есть заводские от ZTTO) 11-42: 22,67 — 117,09
4. Система 46/34, кассета (есть заводские от ZTTO) 11-50: 19,04 — 117,09

Теперь сравним с переходом на трёхскоростную систему.
5. Система 48/38/28, кассета (штатная) 11-36: 21,78 — 122,18
6. Система 48/36/26, кассета (штатная) 11-36: 20,22 — 122,18
7. Система 44/32/22, кассета (штатная) 11-36: 17,11 — 112,00

При этом, как уже писал, проблемы с переключением возможны в варианте 2, весьма вероятны в варианте 3, а уж вариант 4 почти наверняка потребует установки с задним переключателем чего-нибудь вроде вольфтузовских расширителей-удлинителей, что съест существенную часть денег, сэкономленных за счёт того, что система не меняется. Кроме того, будут большие броски между соседними звёздами кассеты, особенно в варианте 4, где расчёт кассеты 11-13-16-20-24-30-36-42-50.
Конечно, каждый выбирает для себя сам, но для меня, если уж хочется заметно расширить диапазон передаточных чисел, выбор метода очевиден.

Столько геммороя с диапазоном...
Лучше тогда купить на вторичке rohloff и катать годами не парясь с диапазоном и прочими геммороями лапочного переключения.

Рома, мы давно поняли, что планетарка — ваша любофф, можно это не повторять в очередной раз .

Если закрыть глаза на цену-более чем гуд,особенно на больших дистанциях!Имеет право на жизнь вариантец!Ну а там каждому своё!

Если цена - не ограничение, то, с технической точки зрения, коробка передач в каретке лучше.