Первый отечественный туринг PRIDE ROCX TOUR

konstruktor, а окрім турінгів та гревелів Pride вже нічого не вироблятиме?

_________________
NO FAT NO PARTY

Можу повторити й приватним повідомленням, але скажу й публічно, а приватно я це тобі казав уже не раз . У Pride Rocx Tour, при багатьох чудових характеристиках (а я це кажу як його задоволений, вдячний реальний колишній (до норвезької аварії) власник і, сподіваюся, як майбутній власник ), є, як на мене, два моменти, які звужують діапазон його використання саме як туринга (а не як гравійника-ком'ютера-"псевдошосера" тощо).

1. Брак низьких передач. 46/34 спереду на 11-36 ззаду — це при покришках 700x38c дає десь 26 до 114 gear inches. Тепер дивимося будь-які досить широко відомі рекомендації щодо діапазонів для різних ситуацій.
https://www.cyclingabout.com/gear-ratios-how-to-select-touring-bike-gearing/:

https://www.cycletourer.co.uk/cycletouring/gears.shtml (я прибрав з таблиці метричні значення, щоб порівнювати однакові одиниці):

http://www.bicycle-touring-guide.com/touring-bicycle-gearing/:

http://travellingtwo.com/resources/biketouringbasics/chapter-11-answering-some-common-bike-buying-questions/what-gears-do-i-need-for-touring:
Тобто, хоч конкретні цифри й дещо розходяться, автори _всіх_ рекомендацій, які я тут процитував (а серед них є люди, які подорожували велосипедами в різних умовах десятки тисяч кілометрів), погодилися б, що у Pride Rocx Tour є певний "завал" діапазону передач у бік завищення.
При цьому я чудово розумію, що значна кількість покупців цього велосипеда використовує його великою мірою як ком'ютер тощо, не їздить у гори, не їздить із великим вантажем тощо, й їх цілком влаштовує той діапазон, який є. Але все ж таки нелогічно зробити класний фреймсет, який дозволяє ставити широкі й "зубасті" покришки, їздити з серйозним вантажем у велопоходи в тому числі з довгими підйомами, ґрунтовими ділянками тощо, й при цьому дещо обмежити діапазон використання велосипеда за рахунок трансмісії.

2. Те, що ззаду з кожного боку по _одному_ різьбовому отвору для прикручування багажника та крил. Для "класичного", не полегшеного, туринга (а Pride Rocx Tour, повторюся, міг би бути в тому числі й чудовим "класичним" турингом!) нормою все ж таки є окремі отвори для багажника та крила.

4 роки тупили, а тут раптово дослухаються?
Не вірю, мій діагноз їм незмінний)



Об'єктиво - у ВСІХ такі передачі.
Ну окрім буквально пари з триплом, де найменша фізично не може бути 34.
Тож це я навіть в мінус їм не ліпив.
Тим паче, що я бачив буквально пару людей з мтб системами на турах - тобто інших типо влаштовує. Ходять пішки на горочки, але влаштовує


Але якщо питають та реально хочуть дослухатись( в що я не вірю абсолютно), то так - моделі з мтб системою та х3 не завадили б, як і з х1.
Прям окремі моделі робити напевно ні, але організувати можливість безкоштовної заміни системи чи дуалів на нових велах прямо в магазині це легко та недорого, але однозначно підвищило б привабливість вела. Детальками все одно барижите.
А там й взагалі дійти до майже кастому з кількома можливими варіантами обвісу на вибір.

Огромное спасибо отечественному производителю за то, что радует нас высоким качеством и уровнем инжиниринга! Спасибо что вы есть как говорится. Чмаки вас тоже

В личку мне скучно писать, я так напишу

Максимально простая и консервативная конструкция везде где только можно. Низкая вилка, чтоб она не выглядела будто впихнули ригидку вместо амортизационной, а была спроектирована именно под эту раму. Конусный шток. Но высокий стакан рулевой. Низкая каретка. Максимально низкий центр тяжести, максимальная устойчивость.Квадрат блеять. Сраные топовые булочки оставтьте для грейвелов и влогеров. Никакой внутренней проводки. Длинная база, длиииинные перья. Зазоры чтоб влезала резина 2.1. Всё низкое и длинное. Тормоз на нижнем пере, но с распоркой между перьями. Отдельные и мощные крепления для багажника и для крыльев. Причём такие чтоб в них можно было ввернуть болт изнутри насквозь и затянуть гайкой. И об эти болты не пилила цепь.
Оси. Но с осями спорно ибо планетарки и динамовтулки на осях проблематичны.
Бонки. Но вместо или вместе с кучей бонок я бы предпочёл какую-нибудь фирменную внутрирамную сумку сделанную именно под эту раму, чтоб она чётко ставала в размер.

Да. И максимальный диапазон передач - двойник как минимум

_________________
No gods, no masters

вот таки ДА. Полностью согласен с Максим Козуб. в прошлых годах вообще часто на туринги и гревелы пхали шоссе 50/34. теперь можно встретить +- адекватные системы 46/30.
У меня на гревеле как раз 46/30 спереди и сзади 11-36. так вот 30/36 используется раз в 15-20 чаще чем 46/11 или даже 46/13. В целом мне хватает, 20% грунтовые подъемы заезжабельны без груза. с байкпакингом пока еще опыта немного, но в идеале хотелось бы сзади зведу на 40 - такая система закрывает 99.5% потребностей. А вот если это именно "туррринг" с баулами и прочим, то нужны еще ниже передачи. Для гравийнка спереди меньше 30 уже некомфортно будет, а вот на туринг я бы ставил 24 или 26 малую и 40 большую. Проблема только в том, что как я вижу на рынке мало нормальных предложений шатунов. или мтб 28-38 предлагают, или шоссе 34/46, 34/50 и тд. когда вижу на туринге звезду под пятилапку это . а что-то около 26/42 - никто не выпускает. но если выбирать между 34/46 и 28/38 на туринг лучше ставить последнюю.

Раньше был хардтейл на полусликах и там как раз сделал себе дабл 24/40, и я б не сказал что были ситуации когда жалел что нет звезды побольше. а вот обратная ситуация была, так как сзади тогда стояла 11-28 и 24/28 были моменты когда не хватало.

Про конструктор на сайте вообще отлично было бы, с возможностью выбора шатунов (1,2,3зв), кассеты (11-40(42), 11-34(36)\ может кому шоссе катать 11-28), резины (38, 42, 45, 29 2.0)
Я планирую брать Рокс в дальнейшем как комьютинг на каждый день, сразу буду менять резину на 29 2.0(2.1), сниму 2 звезду и поставлю овал на 38, и сменю кассету на 11-40(42, по сути получится Дерт но с 9 скоростями.

У кого "ВСІХ"?
Подивіться, які передачі в цьогорічному варіанті деяких широко відомих моделей турингів.
Surly LHT: система 50/39/30, касета (9 шв.) 11–36. (До речі, от Вам і приклад, як без MTB-системи (там стоїть Sora Triple) забезпечили можливість і ганяти на швидкості тим людям, які цього хочуть, і в тих умовах, де це реально робити.)
Surly Disc Trucker: система 48/36/26, касета (9 шв.) 11-34.
Salsa Marrakesh Sora, Marrakesh Deore і Marrakesh Drop Bar Brooks: система 48/36/26, касета (9 шв.) 11-34.
Trek 520 Disc: система 48/36/26, касета (9 шв.) 11-36.
Fuji Touring: система 48/36/26, касета (9 шв.) 11-34.
Fuji Touring Disc: система 48/36/26, касета (10 шв.) 11-36.

Продовжувати ?

Максим Козуб
у попсовых - да, у более хардкорных - 44/32/24

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Я бы в этом контексте говорил даже не о "попсовых" vs. "хардкорных", а скорее об уклоне в те или иные применения. Но в любом случае, согласитесь, Вы только подтверждаете то, о чём я писал: говорить, что 46/34 в наше время у "всех" ((C)tifo) или хотя бы у существенной части "туринговых турингов" (а не "гравийников, которые можно использовать как лёгкие туринги", и т.п.) — это как-то перебор .
Вон у тех же Fuji, например, даже не в Fuji Touring, а в более лёгкой, "универсально-гравийно-легкотурингово-комьютинговой" модели Jari имеем:
Jari 2.5 (700 долларов): хромолевые рама и вилка, система 44/28, кассета (8-скоростная) 11-34; gear inches: 22,5-109;
Jari 1.5 (1400 долларов): алюминиевая рама, карбоновая вилка, система 46/30, кассета (10-скоростная) 11-34; gear inches: 24-114;
Jari 1.3 (1600 долларов): алюминиевая рама, карбоновая вилка, система 40, кассета (11-скоростная) 11-42; gear inches: 26-99.
То есть у этих велосипедов, которые по большинству параметров отнести к полноценным турингам получится как-то хуже, чем Pride Rocx Tour, запас по нижним передачам больший, кроме самой лёгкой и самой дорогой модели, где самая нижняя передача такая же, как у прайдовского туринга.

Вообще можно было бы как-нибудь сесть и посчитать статистику по диапазонам передач: у меня на компьютере лежат выпуски Touring Bicycle Buyer's Guide от небезызвестного Эли (cyclingabout.com) уже за три года (2018-2020), в которых представлены практически все достойные хоть какого-то внимания модели, причём и "классические" туринги, и лёгкие, и дорожные, и для бездорожья, и т.д., и для каждой модели указан диапазон передач.

апнем тему. кто что скажет за титановый прайд??

Lexx-CCX
темой ошибся

_________________
Bike:1)fairdale weekender ,2)двухподвес

тема про прайды, или титановый прайд не туринг???

Нет,не туринг.
Прайд указал его как гравийник.

_________________
Bike:1)fairdale weekender ,2)двухподвес

А де саме Прайд це зробив? Бо, на мій погляд, деякі виробники не в змозі визначитися хлопчик чи дівчинка гревел чи турінг.

_________________
NO FAT NO PARTY