Первый отечественный туринг PRIDE ROCX TOUR

А что сами владельцы скажут? как оно там ощущается - пружинит, гасит вибрации, норм в походе варится?

Я более чем спокоен...Ну нет так нет

Во-первых, не очень понятно, как нужно было "делать вывод для себя", если и так давно известно, что хромомолибденовых сталей типа 41xy есть много. xy обозначает просто процент углерода в них. Из широко используемых в каких-то сферах можно вспомнить, например, 4140 и 4150, которые идут на оружейные стволы.
Во-вторых, никакого "оригинала 4130" не существует. Не существует именно потому, что 41... — это, как я написал выше, просто классификация по составу, придуманная Обществом автомобильных инженеров (SAE). Т.е. словосочетание "оригинал 4130" имеет не больше смысла, чем, например, "оригинал конструкционной стали Ст20". Выплавят сталь соответствующего состава хоть в Мариуполе, хоть в Челябинске, хоть где-нибудь в Китае, это всё равно будет "сталь конструкционная Ст20", и нельзя сказать "Челябинская — оригинальная, а всё остальное — аналоги". Это просто нужно чётко понимать. Ну и, как опять-таки уже писал, свойства деталей из хромомолибденовой стали 4130 (любого производителя!) будут зависеть ещё и от конкретного метода её термообработки (закалка, нормализация и т.д.).

Посмотрите, пожалуйста, моё предыдущее сообщение. Мне кажется, что Вы, как и некоторые другие участники обсуждения (от абсолютно адекватных до абсолютно неадекватного), исходите из (неверного) предположения, что есть некий "настоящий 4130" и "аналоги разной степени близости". На самом же деле есть _состав_, которому должна отвечать сталь, чтобы подпадать под классификацию "хромомолибденовая сталь 4130". Разные производители могут производить сталь, более или менее точно соответствующую этому составу. Если я сделаю сталь совсем другого состава, но скажу "Это сталь 4130", со мной смогут судиться потребители, которых я ввёл таким обозначением в заблуждение относительно содержания тех или иных элементов в стали, но со мной не сможет судиться некий производитель/автор/сертификатор и т.д. "настоящей оригинальной стали 4130", — просто потому, что, как я уже сказал, такого "оригинала 4130" нет в природе: _всё_ и _от любого производителя_, что имеет соответствующий состав, всё то и обозначается "4130".
С учётом вышесказанного, Surly ни в чём не были "вынуждены признаться", и, с моей точки зрения, никакого "некрасивого поведения" не продемонстрировали. А вот что они сделали не совсем удачно, так это выбрали формулировку в своём блоге. Слово "аналог" на самом деле относится не к материалу, а к стандартам, по которым он классифицируется. 4130 — это классификация SAE/AISI. SCM430 — это классификация по JIS (Japanese Industrial Standards), т.е. системе, утверждённой Японским комитетом по промышленным стандартам и, естественно, исторически широко используемой в азиатских странах. Соответствие можно посмотреть, например, на https://en.wikipedia.org/wiki/Steel_grades#Comparisons/. Подробно об одних и других стандартах можно почитать, например, на http://www.steel-grades.com/; там огромная база данных.
Короче говоря, _одна и та же труба_, причём сделанная хоть в Японии, хоть в США, хоть в Китае, хоть в Украине, может быть абсолютно честно классифицирована хоть как "сделанная из стали SAE4130", хоть как "сделанная из стали SCM430". Дальше то, как именно такую конкретную трубу из стали соответствующего состава будут классифицировать, какие наклейки клеить или не клеить и т.д., зависит не от самой трубы, а от того, на какие рынки её будут поставлять, какой лаборатории (японской, американской или какой-то ещё) решат платить за измерение состава, и т.д. и т.п. Ну вот те, кто поставляет сталь для Surly, из каких-то соображений решили классифицироваться именно по японским стандартам. А для Surly (как, собственно, и для Pride) этот момент не казался столь важным (они же, как и Pride, не думали, что для кого-то важна именно _наклейка "4130"_ , и вспомнили они о том, как именно обозначается сталь, из которой сделаны их рамы, только тогда, когда их, видимо, задолбали подобными вопросами . Ничего "такого" я в этом, повторюсь, не вижу.

Пружинит. Гасит. Под большим грузом не ездил; думаю, будет ещё лучше. На глубоких асфальтовых ямах хорошая амортизационная вилка будет, естественно, гасить лучше, но если нужно ехать 1000 км по глубоким ямам, корням и камням, то это в любом случае лучше делать не на ригидке, хоть прайдовской, хоть сальсовской, хоть какой .
Я в своей четырёхдневной тренировочной покатушке по Украине, Молдове и Румынии несколько десятков километров из 628 ехал по такому асфальту, как на фото, и ещё хуже (километров 30 подряд, на Барском шоссе — _существенно_ хуже).
Нормально ли варится? Ну, надеюсь, никому из владельцев варить раму в походе ещё не пришлось (и хорошо бы, чтобы и дальше никому не пришлось) .

Тут тоже все не так однозначно. Для вышеперечисленных "радостей жизни" ( только что вернулся из подобного места ) просто нужен другой велик. И лично я бы, предпочел с ригидкой - они тоже бывают разные по жесткости и гашению вибрации.


Вдоволь начитавшись про сплавы решил попробовать как же едет "виновник торжества". После тренировки заехал в магазин и попроси у них покататься. Ожидал ощущений ближе к шоссейным - оказалось, это не так. Сначала катнул по асфальту - трещины ощущаются гораздо слабее чем на шоссере, а потом заехал в лес. На лесной тропинке с твердым грунтом, небольшими камешками и корешками ( hardpack по американски) ведет себя весьма достойно. Честно говоря, ожидал худшего ощущения. При этом, поперечной мягкости я не почувствовал (специально пытался нагрузить раму с одной стороны). Удивило, что внервые сел на этот велик и ни к чему не пришлось привыкать - все "под рукой". Конечно, чтобы полностью почувствовать его эргономику и особенности конструкции хорошо бы катнуть сотню-другую не вставая. И желательно попробовать на пустом велике и с грузом - для сравнения. Но от короткой поездки ощущение весьма позитивное. Ездил на аппарате в размере L. При росте 184 см., желания изменить, что либо в посадке не возникло - все эргономично ( хотя, поездка была короткой, а на дальняке, вполне возможно, что то могло бы и проявиться).

_________________
NO FAT NO PARTY

Дай бог, чтобы никому и не пришлось. Тут все зависит от понимания и прямоты рук сварщика. Когда то варили алюминий в Молдове. Честно говоря, изначально как то не особо верилось в успех мероприятия...Сварщик все сделал идеально. Недельный поход с грузом сварка выдержала и дальнейших жалоб от владелца я не слышал.

_________________
NO FAT NO PARTY

Ну, возможно, да. Я скорее имел в виду "другой велик, и не с ригидкой", но, конечно, возможны разные варианты. Володя, извините, если пригрузил; ну, я же всё-таки не только материться умею , вот не выдержал, решил разбавить "трансцендентное материаловедение" ((C)В. Симонов) небольшим количеством нормального . О, поздравляю с новым опытом . Здорово. Я же, кстати, раньше ни на туринге, ни на шоссере (кажется, в отличие от Вас?) не ездил, и вообще ни на чём с "бараном" и с шоссейными "пистолетами" не ездил. И тоже поехал сразу нормально. Очень надеюсь какие-то дальняки проехать вместе с Вами, на любом велосипеде.

Там была аргоновая сварка?..