Задумался о постройке электровела.

lu4 Собственный опыт - штука ценнейшая. Но у меня, в применении к Евелам, его практически нет - то есть катался, но своим пока не обзавелся. Вот и спрашиваю.
Откуда взялось утверждение о высоких потерях в узле ролик-покрышка? Ведь если бы такая потеря была реальной - то велотрейнер сжирал бы покру за считанные дни - а этого не наблюдается.
Низкая влаго и грязе защищенность мотора - тоже непонятно? Уж где-где, а во втулке колеса грязи уж никак не меньше... Ролик - да, но ролик как раз расходник, как и покра.
- используемые безконтактники от РС моделей и соответствующие контролеры без холлов имеют низкий момент (или вообще могут не запускаться) с старта - можно использовать только после старта на педалях - совершенно согласен, и не считаю это недостатком - нечего перегружать дополнительный привод и батарею пусковыми токами.
Износ шины - да, при ненастроенном и неправильно сконструированном ролике - да, будет и проскальзывание с сопутствующим ему истиранием, и излишняя деформация боковины - при слишком малом диаметре ролика. Но городская резина - слик или полуслик, и при давлении в пятне контакта ролик/покра примерно равном давлению и размеру пятна контакта покра - асфальт, износ получится примерно тем же. С уменьшением пробега покрышки до истирания протектора вдвое вполне можно примириться - как правило столько они не живут - проколы убивают их раньше.
И ценность электропривода, с моей точки зрения, именно как легкого дополнительного источника в тягунах и торчках, позволяющей ехать, пусть неторопливо, там, где собственных сил прокрутить педали не хватает. Именно это - повышение наинизшей скорости, поднимает среднюю наиболее эффективно. На ровном то он не слишком нужен. Шоссеру, как средству дальнобойному, он тоже не слишком нужен, а вот городскому/пригородному утилитарнику - самое оно. И, естественно, как лекарство от пробок, от дорогого бензина, и для "бесправных" и безлошадных - что по возрасту, что по прочим причинам.

Говны и пересеченка - разрешенного у нас веломотора в 250 ватт там просто банально мало.

1- велоМК практически герметичны (оси на промподшипниках) могут работать даже под водой.
2 - на покрышке на порядок больше грязи чем на втулке.
3 - РС моторы (от влаги защитить не сложно а вот от абразивной грязи открытые обмотки (для охлаждения) защитить не получиться) кроме того имеют достаточно слабые осевые подшипники (не указал ранее) плохо держат боковые нагрузки.
4 ещё один минус - звук (ну это так на любителя) высокий, визгливый и достаточно сильный.
За всё время на спецфорумах встречал только 2-3раза велосипеды с фрикциоными РС моторами - минуса уже описал (ресурс мотора 2-5т км)

На всякий случай даю ссылку на фотки суперовских электробайков сделаных одним умелым Мастером в Израиле http://electrotransport.ru/ussr/index.php?msg=299680
ПС Там вообще ооочень много фоток и полезной инфы.

єто я делаю ))

_________________

FinderQ
Не открывается...

Относительно Евела как народного транспорта - так у нас в городе, вернее в слипшихся вокруг Тель Авива городах, это - уже.
Вчера обратил внимание, что на стоянках возле здания конторы велов с электроприводом чуть не вдвое больше, чем обычных, на стоянке соседней школы, на городских - примерно поровну. В подавляющем большинстве одной и той же конструкции - малоколесный складник с моторколесом. Слабеньким, четверть киловатта электрической мощности. И чертовски тяжелый - 20-26 кило. Основные вариации - наличие или отсутствие подвески, вольтаж и размер батареи, размер колес 16-20 наиболее часто, иногда и меньше, 26 - редко, 28 - очень редко... Более менее мощные тоже есть, немного, но есть - но они официально уже не велы, а электроскуттеры, и их полагается очень недешево страховать... Или использовать вне дорог, а туда везти на машине.

_________________

100% оверлап, небезпечно для здоров'я

Педальний привід тут декоративний, тож можна легко натренувати рефлекс перекладки педалей.
Тим паче що для стабілізації, педаль протилежна напрямку повороту все одно піде донизу.

А от механічне гальмо разом з 160мм ротором, в якому площа дірок вища за робочу — це вже цікавіше.

нічого страшного
уже накатано 200 км, незручностей не замічено,

ротори ашіма, планую поставити тектро 180 мм

_________________