Задумался о постройке электровела.

Wielding
Кризис)) Были бы финансы, было бы что обсуждать.
Сам катаю 5лет на 500вт и с ужасом думаю (проблемы с ногами , а кататься хоца)),что делать когда аккумулятор потухнет ).Свинец 2 года продержался(2010 где-то 600гр) , литий 3 год еще держится(2012г-3600гр). А сейчас такой в р-оне 14000 гр. (при той же практически пенсии как в 2012 г ,не разгуляешься(() Вот народ и свернул свои проекты до лучших времен.

а почему не используют цепную передачу для передачи момента от мотора к колесу? насколько помню из "деталей машин" цепью до 85% момента можно передать!
зубчатым ремнем около 75 - довольно неплохо! а если учесть что мы очень существенно уменьшаем подрессоренные массы так попа только спасибо скажет!)))
почему это не прижилось? не ну цепь понятно - шум, требует постоянного ухода...
а зубчатый ремень на мото ведь давно юзают) правда не массово...
по харкору конечно можно и кардан соорудить, но геморойно очень)))

вы рассуждаете о таких вещах(кроме подресорных мас) что нафиг не нужно... кардан на велосипед? Зачем???

если гнаться за кпд передачи то у зубчатых 96-98% момента, против 75 у зубчатых ремней.
полноприводные велики же делают и никто не кричит "**ать д**илы...." но это другая история....

они же(массы) и появляються из за нехилого маховика(читай мотор-колеса) закрепленного на колесе! поставив моторчик в районе педального узла и соорудив передачу(пускай ременную) мы очень облегчим заднее колесо(вес будет практически сравним со стандартным велосипедным) что добавит ему хороших сотен км жизни! но для моторчиков 250-500Вт данные манипуляции врядли актуальны - вес их не так уж и велик. Но если прыгать выше 500Вт а то и киловата то можно и подумать))(опять же на мой взгляд) тем более если собирать вел для скоростной езды.
но опять же почему и вопрос возник - в реальности я таких вариантов не видел...
P.S. лично я не думаю что на веле в 30кг весом(а то и больше!) и мощными колесами будет неудобно передвигаться на скорости 60-70км/час - это о целесообразности подобных проэктов вообще
видел вел одного чела с москвы с движком на 9кВт - вот это жесть!)))

на тебе фотки,если не видел

Как мне кажется, оптимальной конструкцией велопривода для маломощного и высокооборотного, и за счет этого - легкого, бесколлекторного двигателя, будет привод небольшим разрезным роликом на гладкую покрышку вела. За счет этого привод может быть съемным, настраиваемым на разную ширину/диаметр покрышки и требования владельца, а редуктором, понижающим обороты и соответственно повышающим момент, как раз и будет этот самый ролик. Ударные нагрузки уберет проскальзывание. Минус, и довольно серьезный - это будет работать нормально на чистом и сравнительно сухом. Расходником окажется тот же ролик и покрышка. Нечто подобное уже сделано в Британии, но цена - безбожная. Почему акцентирую внимание на слабом движке? Просто у нас запрещен ВЕЛОпривод, больший чем 250 Ватт электрической мощности. А таскать на себе вес электропривода, больший веса нормального вела - да и по цене больше нормального вела, так ну его на фиг. Нужна то реально - доп тяга в тягунах и торчках, иногда при сильном морднике, а на ровном и своих ног вполне хватает. Считал ли кто либо подобную схему? Если да, то поделитесь, пожалуйста. Электровеликов у нас уже полным полно, только в моей конторе не меньше пяти разных, но всё это на моторколесах, малоколесное, медленное, и дико тяжелое. Пробовал - не вдохновляет, хоть и прикольно, а того, чтоб вот проехал и полез за кошельком - покупать, пока не нашел.

первый ничего!)
звезда то какая на колесо прифигачена, дрифтить мона))))
на втором фото раму варили из того шо под ногами валялось))) еще и электродами наверно)))

кпд сей приблуды будет никаким и получится не хилый понижающий редуктор - представьте сколько оборотов нужно сделать ролику чтобы совершить один оборот колеса даже на 24дюйма!)))
Но только колеса намокли + немножко грязи или песочка и проскальзываний не избежать....
затея так себе, но чем черт не шутит!
помню видел где-то фотку с таким приводом но от маленького бензинового моторчика...

Wielding
Не открываются.
maxno9573

Сам бесколлекторник как раз и отличается и высоким кпд, более 90%, ( соответственно и меньше проблем с охлаждением)и ресурсом - нет коллектора, нет ни скользящих контактов, ни искрения. Очень широкий диапазон оборотов. Большая перегрузочная способность по моменту и малый вес. И экономное использование заряда батареи. Минус - дорогой. Но КМК, плюсы - важнее.
Обороты типичного модельного движка порядка 4000об/мин, велоколеса шоссера на 30км/ч - порядка 240 об/мин.
Значит нужен редуктор с соотношением порядка 16:1. Значит диаметр ролика следует сделать примерно 4,4см.
На моем велотренажере ролик поменьше, стальной и гладкий, однако проскальзывание, при правильной настройке не велико, и покрышка живет немало. И даже в мокром виде - вполне работает. Если же делать ролик, как я и написал, разрезной и с V образным профилем - так держать будет и с песком и с водой - мотоциклы то с ремнем вполне ездят. Но для меня грязеустойчивость как раз не слишком важна, не люблю я в грязи лезть.
Пиковый ток 200 граммового 500 ватного движка - около 80А, и ничего - вполне себе таскает дроны. По нескольку часов, и ежедневно. А сколько весит втулка моторколеса? И даже если брать бесколлекторник от станочного привода, в гермоисполнении и с ресурсом на пятилетку непрерывной работы - так и он весить будет 1,8 - 2,6 кг, что совсем не безумно, и кпд его порядка 95%.
То, о чем я говорю http://electricbikereview.com/rubbee/drive-2-0/ , отличная, по моему мнению, идея, но ужасная реализация.
Всё слеплено в один блок, закреплено на подсиделе, центр масс высоко, длинная консоль?
Мотор с роликом в задний треугольник, крепление на подсидельную трубу рамы, регулировка прижима - положением на этой трубе. Управление - на руль. Дополнение - подъем ролика на коротком рычаге для его освобождения или использование фрихаба. Возможно - вместо этого раздвижение половинок ролика на оси... Возможно - использование двух моторов половинной мощности с полуроликами, а в качестве системы прижима - вибрейки, клещи или их аналог. Возможно, запускать в работу автоматом - прижал ролик - закрутило, отпустил - выключил. Возможно " реостатно" - чем сильней прижим, тем больший ток даем на привод.
Батарею внутрь переднего треугогольника рамы, на быстросьемный крепеж. Вольтаж - 36-48 вольт, и потери в проводах минимизируем. Управление и ПА, и ручкой. Никаких экранов и прибамбасов, максимум - вольтаж батареи светодиодными индикаторами.
Перед роликом по ходу покрышки можно еще щеточку подвесить - для вящей чистоты
И никаких зубастых покрышек. Это не для грязей.

Предварительно как то так...

не если по сухому ездить то вполне нормально! я ж о чем и говорил...
а то шо по ссылке сделано действительно ужасно, такой вес на подседел присобачить...
если сделать самопальную раму и поставить подобный блок сразу над педальным узлом - будет неплохо!

Вот видео по етому велику,как раз дрифтить и нормально получается
https://www.youtube.com/watch?v=PjMqf5LkHCs&feature=player_embedded

Круть
А если еще слик кинуть на зад.....

Я бы сказал, круть, а где велосипед?
Наличие педалей в качестве подножек не делает его велосипедом. Легкий эл. мотоцикл.

_________________
Дякуємо цьому дому, підемо до другого
Шукайте мене тут
Моя вєло хата

С Новым годом всех и с наступающим Рождеством!
Тут я недавно но в теме электробайков - уже не новичок (на эвелах с 2009го), хотел бы вставить свои 5 копеей в обсуждение концепций.
1е - привод с мотора на шину (фрикционый) имеет достаточно недостатков:
- низкий КПД привода - потери порядка 15-25%,
- низкая защищёность мотора от влаги и говен,
- используемые безконтактники от РС моделей и соответствующие контролеры без холлов имеют низкий момент (или вообще могут не запускаться) с старта - можно использовать только после старта на педалях
- износ шины и контактирующей с ней поверхности.
По этому такой вариант можно рассматривать как вспомогательный привод для рафинированых шоссеров для достижения более высоких средних скоростей и минимального веса (+ не дорого)
2е - внешний мотор (в кругах электробайкеров идут постоянные "баталии" что же лучше МК и внешний) каждая концепция имеет свои "+" и "-" МК в колесе проще, дешевле и надёжнее - на равниной местности предпочтительнее, внешние интереснее - на пересечёнке и говнах.

Кажется, электровелосипеду можно уже присваивать статус народного средства передвижения.

За последний год попалось на глаза немало дедов на привычных глазу конструкциях, вроде "китайских Украин", но теперь с моторчиком.
Вся остальная атрибутика осталась прежней: ржавые цепи, мешки с картохой, ящики из-под пива.
Скорость та же, что и была, но теперь педали крутить не надо. Батарейки скорее всего подводят.